昔日的一片芦苇荒滩，随着浦东开发开放的旋律，如今演变成一座令世界瞩目的现代化船厂——中国船舶集团有限公司旗下骨干船企上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）。笔者近日采访了解到，当前，外高桥造船正借助浦东开发开放之东风，在中国船舶集团的领导下，依靠自力更生、管理创新和技术进步，一步一个脚印，昂首迈向世界舞台，成为中国船舶工业耀眼的“东方明珠”。
建造一家船厂
外高桥造船的发展，与上海城市的发展始终紧密相连，与浦东的开发开放始终同频共振，与国家战略始终息息相关。
曾经的上海黄浦江，从江边码头到闵行吴泾这一段，是万吨巨轮停靠的密集区，因为这里有中国船舶集团旗下的“中国第一厂”江南造船（集团）有限责任公司（简称“江南造船”）。而兴于黄浦江的江南造船受限于黄浦江，水深有限加之江上大桥，巨轮进出面临“门槛”，百年造船“旗舰”只能承建10万吨级以下的船舶。
为了改变这一现状，江南造船于1989年提出“走出黄浦江、建设新江南”的宏伟规划。1992年，经过漫长艰苦的努力，在上海市政府和浦东新区管委会的支持下，江南造船最终选址浦东长江口南港南岸的外高桥地区，规划建设一座现代化船舶总装厂。
在当时的中国船舶工业总公司统一部署之下，江南造船选派精兵强将，携手来自五湖四海的各路精英，共同参与这一国家重点工程的前期筹备工作。
大家强强联合，肩负起中国船舶工业发展的重任。为了加快推进外高桥造船基地建设，1999年5月，由原中国船舶工业总公司、上海宝钢集团公司、上海电气（集团）总公司、中国船舶工业贸易公司等以多元投资形式组建的上海外高桥造船有限公司宣告成立。
这项跨世纪的重大工程，得到了党中央、上海市和浦东新区相关部门的高度关注。1999年10月18日，是一个载入中国船舶工业发展史册的日子。当日上午10时，在长江口南港南岸一望无际的滩涂上，国家“九五”期间重点建设项目、中国船舶工业跨世纪重大工程——上海外高桥造船基地打下了第一根桩。以此为起点，我国有了属于自己的现代化船舶总装企业，有了叱咤国际市场、跻身全球前列的船舶企业，有了实现造船强国梦的信心和勇气。
创造一个奇迹
从1999年10月18日造船基地开工，到2001年11月8日第一艘新船开工，再到2003年10月18日造船基地竣工之际交船3艘、总计50万载重吨，外高桥造船创下了中国造船企业建设史上的一个奇迹。
“三年基本建成出船，四年收尾竣工。”这样的建设速度是我国大型造船基地建设史上的一个里程碑，为我国大型造船基地建设树立了一面旗帜，被外界称为“中国船舶工业实现跨越式发展，全面走向世界，迈向现代化的重要标志。”
2005年3月1日，外高桥造船不负众望，与康菲石油中国有限公司签订了30万吨浮式生产储油卸油装置（FPSO）船体设计、采购和建造合同，打破了韩国等造船企业垄断30万吨FPSO市场的格局。这不仅是我国有史以来承建的吨位最大的FPSO，也创造了当时我国出口机电产品的合同金额新纪录，标志着外高桥造船在国际海洋工程领域占据了重要的一席之地。
2011年5月23日，外高桥造船研制的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号交付。这是当时世界上最先进的第六代深水半潜式钻井平台，被列入国家“863”计划项目和国家重大专项计划，荣获国家科技进步奖特等奖，填补了我国在深水特大型海洋工程装备制造领域的空白，对加速我国进军世界级海洋工程装备开发、设计和制造领域具有重要的战略意义。
2019年12月26日，外高桥造船为荷兰SBM OFFSHORE公司建造的首艘世界独创的Fast4Ward海上浮式生产储油装置（FPSO）船体在上海完工交付。这标志着该艘世界最新型FPSO，经过一年九个月的精心打造，终于从图纸变为实船，有望成为引领国际海工装备市场的“明星”船型。
今年11月10日，备受关注的中国首制大型邮轮迎来里程碑节点，转入坞内连续搭载总装新阶段。标志着外高桥造船在大型邮轮领域实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越，也标志着中国船舶工业在摘取“皇冠上最后一颗明珠”的征程上又迈出了坚实的一大步。
不断进取，砥砺奋进。外高桥造船的生产总量和经济效益一年一个新台阶。其年造船总量在我国各大船企中率先突破200万吨、300万吨、400万吨、500万吨、600万吨、700万吨、800万吨大关，成为当时国内第一家、也是目前唯一一家突破800万载重吨的造船企业，跻身世界三强。多年来，外高桥造船的完工交付、经营承接和手持订单等三大造船指标始终处于全球领先行列，已然成为世界造船格局中不容忽视的力量，为业界瞩目。
成为一张名片
从单一建造好望角型散货船，到如今阿芙拉型成品/原油轮、超级油轮（VLCC）、海上浮式生产储油装置（FPSO）、超大型矿砂船（VLOC）、深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台、大型邮轮等全面出击，90%产品出口，客户遍及美国、德国、希腊、意大利、挪威、新加坡、加拿大、土耳其、比利时、荷兰、日本等国家和地区。外高桥造船的市场影响力和竞争力与日俱增，已成为中国造船的一张名片。
拥有完全自主知识产权的好望角型、纽卡斯尔型、超大型矿砂船（VLOC），“SWS—散货船”已成为国内建造最多、国际市场占有率最大的中国船舶出口“第一品牌”。如今，SWS—散货船品牌已占据世界船队16%的份额，成为当之无愧的市场主导者、技术领先者、价格制定者，也是市场运费的定价基准船型。
外高桥造船的三型油船（阿芙拉型、苏伊士型、超大型原油船）市场占有率从5%上升到9%，阿芙拉型油船和超大型原油船分别享有“中国名牌产品”和“年度世界优秀船舶”的殊荣。
2015年，外高桥造船成功交付18000TEU超大型集装箱船，将我国船企集装箱船的建造能力从10000TEU一举带入至20000TEU级别的世界俱乐部。其建造质量和速度为国内船厂树立了标杆，成为我国船舶企业全面进入超大型集装箱船市场的开路先锋。
外高桥造船作为我国海洋工程装备制造的骨干企业，经过21年的发展，已成功建造了15万吨、17万吨和30万吨级FPSO。其中，荣获国家科技进步奖特等奖的3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号，以及JU2000型、CJ46型、CJ50型海上自升式钻井平台等一大批海洋工程装备，显示了其雄厚的海工装备设计建造实力，在业界树立了良好的品牌形象。
船舶工业是我国实施制造强国、海洋强国、交通强国、科技强国战略的重要组成部分，国务院《国家战略性新兴产业发展规划》将海洋工程装备列为国家战略性新兴产业；交通运输部、国家发改委等十部委2018年制定出台了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，明确了九方面主要任务，提出加快首艘大型邮轮建造，推进邮轮设计建造逐步达到世界先进水平的规划。
据介绍，当前，外高桥造船“十四五”时期的发展方向和目标已经明确。在新的改革发展征程中，外高桥造船将全面实施大型邮轮、智能船舶等重大创新工程，以数字化、网络化、智能化为导向，不断探索信息化管理模式的新路径，全力以赴推动企业从规模扩张向效益提升转变，从高速度向高质量转变，从做全向做强转变，从中端向高端转变，切实增强发展的全面性、协调性和可持续性。此外，外高桥造船还将奋力推进中国首制大型邮轮项目建造，安全优质按时完工交付，摘取“皇冠上最后一颗明珠”，谱写“十四五”中国船舶工业高质量发展的新篇章，为开创浦东开发开放新未来、创造新奇迹作出更大的贡献。
