4月21日，记者从四川省交通运输厅获悉，按目前统计，四川交通运输领域碳排放量占全省碳排放总量的16%—18%。“十四五”期，四川将实施“综合交通建设万亿工程”，以现行发展模式，到2030年，四川交通运输领域碳排放量预计会在8000万吨以上。要实现2030年“碳达峰”目标，任重道远。
面对这种情况，去年9月，四川省交通运输厅提出总体理念：“以碳达峰为纲领，推进交通运输绿色发展自我革命”，争取在2028年前，碳排放量控制在6500万吨左右，提前2年实现碳达峰。
目标既定，如何实现？近日，记者走访了四川省泸州、乐山、眉山等多个地市州，在公路、水运、轨道交通等多个交通运输领域，见证了四川交通的绿色发展“碳”索路。
技术降碳 大力推广绿色装备
4月15日，记者来到西南地区最大的新能源纯电动汽车充电站——泸州城北公交枢纽站，只见一辆辆身披绿装的新能源公交车整齐停放着，其中一辆264路公交车正在充电。“我们这里有100支充电枪，可同时满足100辆新能源车充电。”泸州公交集团党委书记、董事长李宏告诉记者。
在全国第二批新能源汽车推广应用示范城市——泸州，公交走在降碳之路前列。泸州公交集团于2014年就率先在四川省地级市中使用新能源公交车。截至目前，该公司已投入资金3.3亿多元，采购新能源公交车567辆，其中纯电动车329辆；建成充电站14个，拥有348支充电枪。在泸州，有新能源公交车线路98条，占公交线路总数的62.4%。
新能源公交车有何更多“新”意？李宏介绍，该公司对车载新技术、新设备持续进行应用研究，从安全性能、驾驶操作以及乘坐舒适度等方面全方位考虑，引进了一批行业先进设备。
“新能源公交车带来的社会效益和经济效益也是显而易见的。”李宏说，纯电动新能源公交车能源消耗是常规车辆的25%，混合动力新能源公交车比常规燃料车辆百公里节气率约18%。此外，泸州公交集团采取夜间用电低谷预约充电、白天高峰补电的充电模式，年均节约燃料消耗成本1000余万元。现在，新能源公交车每年减少排放有害物7万吨标准煤，预计到2025年，年减少排放有害物可达10万吨标准煤。
根据统计，目前四川省3.4万辆公交车中新能源车辆占比已超35%。同时该省还在积极开展氢能公交车试点，目前成都市、凉山州已分别投放氢能公交车170辆、10辆，并开行试点线路。
为进一步适配新能源汽车的推广使用，在高速公路服务区、重要经济干线和旅游公路沿线，四川省交通运输厅还积极推进充电桩等低碳技术装备的布局及应用。
“截至2020年底，全省高速公路累计建成80处充电桩设施，服务区充电桩覆盖率达到30%。”四川省交通运输厅综合行政执法总队（厅高管局）高速公路服务监管处负责人王浩宇介绍。
四川省交通运输厅还启动了高速公路服务区充电桩设施建设4年规划：2021年，率先实现成渝、川渝、出川高速服务区充电桩全覆盖，计划完成34对服务区共66处充电桩建设；2022年，计划完成成都一绕、二绕、三绕的33对服务区共65处充电桩建设；2023年，完成省内城市间高速连接线20对服务区共39处充电桩建设；2024年，完成剩余高速路段10对服务区共20处充电桩建设。到2024年底，四川将力争实现高速公路服务区充电桩覆盖率达80%以上。
除了大力推进高速公路服务区充电桩的布局建设，在高速公路ETC建设方面，四川交通也在“加速”。目前，四川省高速公路省界收费站已全面取消，全省ETC用户突破1000万，ETC使用率保持全国前三位。下一步，四川将持续提升高速公路ETC使用率，减少因高速公路出入口车辆拥堵所产生的碳排放。
同时，四川交通将积极推进节能效果优秀的技术装备、材料等，在交通基础设施建设、养护过程中的推广应用。结合公路水路运输、公路建设、港口装卸等不同用能环节和用能方式，依靠数字信息技术提升绿色管理水平，以科技创新带动交通绿色低碳技术发展。
挖掘潜力 水运发展“绿”意盎然
芳菲四月，岷江青神段景色宜人，在位于眉山市青神县的江湾神木园景区，四川省首艘新能源游船——“用九之星”号惊艳亮相。该船是一艘锂电动旅游船，也是中国内河第一艘采用无轴推进系统的船舶。
眉山市交通运输局副局长曾涛介绍，该船总长22.44米、总宽4.5米、设计吃水0.6米，可以载客80人，船体材质采用“钢制＋玻璃钢”新工艺，整体重量比全钢结构船舶轻40%，既降低了能耗又提升了安全性能。船舶静水航行的最大续航能力达到6小时，能效可达96％。此外，船舶动力采用无轴推进器，传动效率更高，舱内噪音仅为50分贝，船舶达到了航行中低噪音、零排放、无污染的环保要求。
“该船的投入使用，将为加快岷江水上旅游资源绿色开发引领新方向、注入新活力。”曾涛高兴地说，“用九之星”号于今年2月下水，计划于6月投入使用。除此之外，目前眉山雅女湖和黑龙滩还有7艘新能源游船将于近期完工交付使用。
记者了解到，为进一步提升四川水运绿色发展水平，除了眉山，乐山、广元两市还有12艘新能源试点船舶正抓紧建造。预计到6月底，各地试点船舶将陆续建成投运。试点船舶全部投入使用后，每年较柴油机船舶可减少二氧化碳排放约280吨、二氧化硫约3.2吨、氮氧化物约4.8吨。
“下一步，我省还将结合新能源船舶实船运行情况，开展新能源动力系统应用技术论证并继续优化试点船舶，为全面推进我省客船提档升级工作奠定坚实基础。”四川省交通运输厅相关负责人介绍。
水路运输领域要降碳减排，不仅要在船舶建造上苦下功夫，还要为船舶插上一双能够降碳的“翅膀”。
4月15日，记者来到泸州港，见“民畅**”轮正停靠在集装箱码头等待装载货物，而船舶一到港就接上了岸电。“现在到港船舶都用上了岸电，‘油转电’带来的好处非常明显。”四川泸州港务有限责任公司经营副总经理曹廷华笑着介绍，辅助燃油发电机不用发电了，船员值班维护的工作量小了，噪声消除后船员可以得到更好休息，也有利于全身心保障船舶安全航行。
“更重要的是环保效益明显。”曹廷华说，2018年泸州港在6个集装箱多用途泊位建立了6台（套）40KW船舶岸电设备，每台设备配有两个充电桩，可供12条船舶同时使用岸电，每年平均使用10万度电左右。船舶靠港接入码头岸电后，每年可以节约燃油600吨，可减排一氧化碳排放量约1944吨，二氧化硫49.6吨，氮氧化物56吨，生态环境得到明显改善。
据统计，目前四川省累计建成岸电设施48套，实现全省长江干线五大类港口（泸州港、宜宾港）岸电配备率达100%。
调整结构 协同推进“碳达峰”
水运作为一种绿色运输方式，本身就存在能耗小、碳排放少的特点，同时又具备运能大、运价低的优势，在“碳达峰”“碳中和”目标下，进一步优化调整运输结构，重点推进“公转水”“公转铁”成为大势所趋。
在“十三五”期，四川交通就把“加快运输结构调整”作为节能减排、绿色发展的一项重点举措，如实施了《运输结构调整三年行动计划（2018年至2020年）》，重点引导中长距离货物运输向公铁、公水和公铁空等联运方式转变。同时，大力推广集装化、厢式化、标准化的专业化多式联运装备，改进提升运输组织水平。还累计开通了集装箱班轮航线12条、铁水联运班列11条。2020年，全省完成水路货运量6527万吨。
四川省交通运输厅表示，下一步将立足于综合交通运输，结合成渝地区双城经济圈战略等发展机遇，持续优化完善路网布局、路网结构，强化互联互通，促进铁路、公路、水路、民航等不同交通方式之间的顺畅衔接，为货物运输“公转铁”“公转水”提供基础支撑。
同时推进多式联运、甩挂运输等先进运输组织方式，持续提升多式联运货运运量。推动道路货运行业集约高效发展，推进“互联网+”新业态、新模式发展，加强多部门物流信息共享。
除了货物运输从公路向水路和铁路调整，四川省交通运输厅也将调整的目光投向了更宽广的领域。如引导私家车出行向公共交通出行转变，积极发展地铁、公交等大中容量公共交通，提高城市公共交通运载能力。
据了解，“十四五”期，四川省轨道交通规划完成投资2350亿元，实施成都都市圈市域（郊）铁路195公里、成都地铁177公里、山地轨道交通500公里。同时，将加快公交专用道、自行车道和步行道等慢行系统建设，推进共享单车发展，构建“135”绿色出行体系，即：1公里步行，3公里骑自行车，5公里乘坐公共交通工具，大力倡导公众采用绿色方式出行。
此外，还将有序推进《四川省绿色出行创建实施方案》相关工作，指导成都、自贡等4市推进公交都市创建；持续推动客运“零距离换乘”与公路货运网络节点构建，加快客货运枢纽建设；持续开展“绿色出行月”等活动，持续提升公交等绿色低碳出行方式比重。
记者手记
设施建得好 更要用得好
交通运输是推动绿色发展、实现“碳中和”的关键领域。从发达国家的普遍规律来看，交通运输行业的“碳达峰”时间往往滞后于区域总体“碳达峰”时间。因此，交通运输行业要尽早实现“碳达峰”“碳中和”目标，大力发展绿色交通、推进节能减排刻不容缓。
在一线走访过程中，记者发现，新能源汽车和船舶受到欢迎。对于消费者而言，新能源车、船普遍没有了传统燃油车、船气味重、震动大、噪声大等缺点，取而代之的是更舒适的乘坐体验。对企业来说，新能源车、船均采用行业内较先进甚至是最先进技术，虽然前期投入高，但后期维护成本大大降低，而且顺应国家环境保护大势，因此也乐见其成。
有需求就会有市场,有市场就会有发展。目前，在交通主管部门的大力推动下，各项新能源交通装备正在大力建设推广中。但建好只是基础，用好是关键。这就需要相关部门和运营企业通力合作，进一步加强监督管理和后期维护，提高利用率，真正打通绿色交通从建设到使用的“最后一公里”，满足人民群众的绿色出行需求，让全民共同向“碳达峰”“碳中和”目标迈进。
