4月22日，浙江省政府第70次常务会议审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》，后续将以法规案形式提请省人大常委会审议。其中，该草案规定：快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务；电子商务平台经营者不得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务；平台型快递经营者不得禁止或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入。
上述草案中的三个“不得”，均紧扣了快递行业当下的痛点。其中，“不得以低于成本的价格提供快递服务”这一条，更是让不少快递人拍手称道。
这说明快递江湖的“达摩克利斯之剑”已经落下，合法合规将是一种常态，击穿成本的快递价格战已经不合时宜，“低质低价”的执念，也该休矣！
单量增加 收入变低
前段时间，多家快递企业在浙江义乌的价格战愈演愈烈，引起社会关注。据悉，这些快递公司低于每单1.4元的业内普遍成本价，从而来抢占市场。这种举动，加剧了快递企业的“价格战”。
但是，这种一味降价的背后，可能会导致网点出现拖欠工资、员工罢工、快递堆积等状况。“价格战”之下，表面是快递企业对市场的争夺，背后还影响着快递从业者的生活。
“现在8毛中短信费就有4分，再除去运输一个件就剩7毛了，工人工资都发不下去。”王老板在嘉兴开了一家快递的网点，今年2月，原本1元钱的派件费份再次下调了2毛，他选择暂时关闭网点。
愈演愈烈的快递价格战，使得派件费大幅下调，快递员的收入也受到了不小的影响，一些快递员甚至不得不压缩送件的时间，降低配送的服务质量。
“每天风里来，雨里去，忙忙碌碌，辛勤劳作。最近的工作量越来越大，工资却越来越少。”从事快递行业的小陆（化名）是湖南人，职高毕业后就跟随老乡来到嘉兴打工，这些年来，他最大的感受是，生意越来越难做，虽然单量增加了，但是收入却变低了。
价格战的影响也直观体现在了上市快递公司公告的月度单票收入中。近日，顺丰、申通、韵达、圆通等快递公司先后公布了3月快递服务业务经营简报，从中不难发现，上述快递公司单票收入都呈现下滑趋势：具体来看，申通快递单票收入为2.25元，同比下滑27.65%；韵达股份单票收入2.19元，同比下滑13.44%；顺丰控股单票收入为15.74元，同比下滑12.12%；圆通速递单票收入为2.25元，同比下滑11.03%。
“烧钱搞价格战，去抢占市场份额，是市场新的进入者的一种优先选择。而为了保住原有的市场份额，原有的市场主体必然会大规模降价应战，这种价格竞争的结果使得很多快递企业出现亏损，相关服务也必然会大打折扣。”中国贸促会研究院副院长赵萍说。
在业内看来，此次草案的通过和未来的正式颁布，一定程度上将对快递行业的价格战起到遏制作用。
义乌价格战因何而起
在激烈的竞争中如何抢占更多市场，现在看来，快递巨头们的答案出奇的统一：降价，争夺下沉市场。有数据统计，2015年，义乌平均每单快递价格为7.44元；到了2019年上半年，价格已经腰斩至3.45元，一公斤以内的包裹最低至1元。
推动这个价格不断走低的，不止“四通一达”，还包括顺丰，如今又来了一个极兔。4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布警示函。其中表明，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫其“不得用远低于成本的价格进行倾销”，但极兔并未按要求整改，于是发函要求其进行整改。
自2014年至2019年，快递行业长期处于价格战之中，顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世等多家快递公司都参与其中，价格战的战场——义乌，其单件配送价格最低甚至跌破1元，行业内的公司都处于巨大的资金压力之中。
直至2019年，各大快递公司迫于压力才同意协商，共同提高价格，将单件配送价格提高到了2.5元一件，价格战正式平息下来。
但是，极兔速递的进入，再次将快递行业拉入价格战之中。义乌的价格信息显示，2020年4月份极兔速递进入后，单件配送价格就在一路下跌，2021年初再次跌破1元！义乌成了快递价格的全国洼地，一度出现过“每单8毛，快递发全国”的“屠杀价”。
极兔的价格战也引发了行业内的巨头们的不满，2020年双十一期间，三通一达系因为极兔挑起价格战而集体封杀了极兔，要求旗下的所有网点不得代收极兔速递的包裹！
有当地商家透露，这样的价格基本上是做一件亏一件。但如果不降价，则意味着自己的市场份额会被其他快递企业占领。2020年10月，交通运输部公布的数据提到，义乌目前的快递业务量位于全国第一。2021年3月，义乌邮政局对外披露，仅1、2月份，义乌地区的快递企业完成超过11亿件快递单量，同比增长154.6%。
除了被封杀以外，极兔速递还收到了监管部门的整改通知，但极兔显然没有把这个放在心上。
2021年4月初，极兔速递因“低价倾销”而被整治，义乌邮政管理局停运了部分极兔速递的分拨中心。
价格战期间，行业内的普遍成本价在1.4元/单，但极兔速递的配送价格却远远低于1.4元/单，通过价格战从巨头们那里抢到了大量单量。
算起来，这已经是义乌爆发的第三次价格战。
不过，最近的几记监管重拳，让近乎疯狂的价格战再次停歇下来了。最新的义乌价格显示，极兔速递已经将单件配送费提高到了1.5元，略微高于成本价。
快递叫停低价竞争，是不是意味着淘宝、拼多多那些9块9包邮的商品就没有了？寄过快递的应该知道，大多数快递费都在10元左右，即便是便宜的邮政也需要8元左右。但是商家由于发货量大等因素，与快递公司签有合作协议，快递的费用相比于普通人而言压的十分低廉，再加上部分商品成本极低，所以就算快递费不得低于成本价，商家9块9商品包邮的营销策略，依然是可以盈利的。换句话说，9块9包邮的商品不受影响。
没有利润，谁为优质服务买单？
业内人士表示，快递市场产品同质化严重，想要抢夺市场，只有从价格、时效和服务三个维度下手，而价格又是其中最灵活的变量，这就导致了快递行业的发展总是不断伴随着大大小小的价格战。
成都速禧物流配送中心的负责人林锋认为，快递战长期打下去，各家快递公司都会损失利润，一级压一级，最终吃亏的还是快递员。但他同时指出另一个问题：“快递员工资到手变低，就会出现流失严重的情况，没有员工，网点也会受影响，再上一级影响的就是公司总部。”
极兔掀起的价格战，反应最强烈的却是顺丰。日前，顺丰控股一季度业绩暴雷，预计亏损9亿-11亿元，而去年同期在疫情影响下也有9亿元以上的净利润。快递头部企业顺丰如此处境下，尾部快递企业又如何呢？有媒体统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等6家彻底出局。
在商业语境里，一切生意都建立在利润之上，而价格战是市场竞争中最有效的手段之一。当然，快递江湖并不排斥价格竞争，但一味地以低价格来抢市场的行为，尤其是眼下这种“自损一千，伤敌八百”的价格竞争，无异于一种自残行为，带来的伤害性是巨大且不可预测的。快递价格战给物流末端带来的“不良反应”显而易见。春节以来，百世从义乌到全国多个地区的快件处于停发状态，如安徽省合肥市的经济开发区、蜀山区、肥西县，山东省滨州市滨城区五部等等，而停发原因除受疫情影响外，均为“网点异常，快件挤压严重”。
而对消费者来说，这种“不良反应”直接体现为快递不上门、不通知、派送慢等等。
前几年近乎疯狂的“价格竞争”基本上已经掏空了加盟商的口袋。随着行业巨头的上市，财务、管理越来越规范和透明，各项投入和服务要求越来越高，如果得不到总部的有效支持，基层的日子恐怕会更加艰难。
在这种情况下，如果还想着靠“价格”去抢市场，无异于自寻短见。此前，中商产业研究院认为，经过多年厮杀，价格战会逐渐趋缓，加盟商的快递价格已经到了成本的极限。
正因如此，摆在各家快递面前的一个最现实的问题也来了：生存都成问题，何来的服务？低价服务，已经成为降低快递企业合理利润、威胁末端网点生死的慢性毒药。
以往，在长期价格战的挤压下，快递网点的生存空间已经急剧缩水。为了争夺有限的需求，在不能有效提高快递企业收入的前提下，不断的推高用户对于服务的预期，同时不断降低投诉门槛，鼓励用户过度主张权利，导致快递企业网点的成本不断攀升，最终越陷越深。
如此一来，消费者的期望值越来越高，而且认为这一切要求是理所应当的，比如当日达、送货上楼、开箱验货、面带微笑、星级服务等等。对快递公司和网点来讲，“星级服务”是要付出代价的，谁来支付“星级服务”所需要的费用和成本？
快递物流专家、贯铄企业管理(上海)有限公司CEO赵小敏表示，长期价格战会带来恶性循环，使消费者和快递员受损。“价格战必然带来快递网点的波动，网点波动意味着快递末端不稳定，直接反应就是快递员收入下降，以及服务质量下降，最终失去用户。”赵小敏说。
快递价格战何时熄火？
义乌某云仓王姓负责人透露，“现在义乌没有低于1.4元的快递了，圆通、申通、百世、韵达等300克以内是1.6元一单，包装费快递袋另加3毛，纸箱另加5毛。被处罚前，极兔每单最低一块钱，百世每单最低1.15元。目前我没有做极兔，极兔被罚后也涨价了，不划算，一块五、六没人用极兔。”
对于为何此前极兔、百世能以远低于成本价的价格运营，业界人士一致认为“杀手锏”是“补贴”。“这点在极兔身上体现更明显，为了抢夺市场份额和单量，极兔不仅补贴商家，还给加盟商补贴。”王姓负责人表示。
虽然目前在义乌已看不到“8毛发全国”的情形，但多位业内人士透露，即使现在义乌快递最低价格来到了每单1.5元、1.6元，但由于这个价格包括包装、打包费用，实际留给快递运输的成本不足1.4元，价格战还在继续。
价格战何时才能结束？中信证券在一则报告里预计，激烈的价格战仍将贯穿2021年全年。“行业大体格局确定前，任何价格停战动作都被证明无效。”
中通快递董事长赖梅松2020年年末时表示，随着快递企业分化的进展，“价格战”会趋缓乃至出现拐点。至于拐点何时到来，赖梅松认为，这仍将取决于龙头企业产能的市场投入，但“这个时间点不会等太久”。
赵小敏预计，快递行业价格战将在2021年二季度末告一段落。“主要是基于对快递企业市场份额的变化分析，目前看没有更大提升，同时因为价格战带来的末端网点、快递员不稳定，已经严重提影响了用户体验。”赵小敏说，“价格战进行到一定阶段会出现临界点，比如快递企业继续降价，业务量不升反降；再比如网点波动波动的数量规模越来越大，失去控制，都是价格战临界点到来的标志。”
（本文综合驿站、华商评论、红星新闻、中国青年网等媒体报道）
