5月1日，中国船舶集团武船集团承建的3000吨级浮标作业船“向阳红31”，顺利抵达广州码头，出色地完成了第二航次的航行试验（A架吊放系统专项试验）。
4月16日，试验团队从广州出发，远赴海南，分别于南海海域50米水深、600米水深完成了10米浮标、6米浮标的布放与回收试验，历时15天，出色地完成了该航次的所有试验项目。
创造三个”第一“
此次航行试验创造了武船公务船航行试验史上三个第一次：
第一次依靠船舶自身能力将重达近55吨的浮标吊上船装载运输；第一次一个航次历时15天；第一次在水深600米的水域进行海工作业。
以往南海局浮标队都是用船拖带浮标，从来没有将浮标吊上作业船装载运输。
“向阳红31”的出现完全改变了南海局海上作业模式，工作效率更高、机动性更好、运输能力更强、经济性更优。
浮标投放试验
做好布放准备工作
浮标投放、回收，需要试验人员做好充足的准备。
以6米浮标在600米深水域投放为例，仅仅锚缆长度总计就达800余米，铺满了整个作业甲板。
如果试验前锚缆没有理顺，在投放中就会出现卡链的现象，在海上恢复起来就会耗费成倍的人力物力还有时间，还会对作业人员的施工安全埋下严重隐患。
这就要求在准备工作时，对每一节锚链认真检查，每一根缆绳反复确认。
在南海局浮标队的配合下，交船队工作人员攻坚克难，出色地完成了800余米锚缆的布放准备工作。
浮标投放试验行程
4月16日，吊装10米浮标上船后从广州出发。
4月22日，抵达试验点，将10米浮标在50米水深处成功布放。
4月23日，航行至海口市附近海域，收起南海局拖带至此的6米浮标。
4月25日，赶赴至600米水深海域，成功布放6米浮标。
期间开航躲避台风。
4月29日，赶回至10米标布放点，平稳回收。
5月1日，返回至广州码头。
遭遇超强台风险遇波折
4月22日，抵达指定海域，重达55吨的10米浮标，通过A架吊放系统内的两舷止荡器牢牢地将浮标擎住，让浮标没有丝毫的晃动，配合A架三根主钢缆顺利吊放至海里。
在6米浮标投放试验时，船舶按计划向1900米水深海域航行，但恰逢17级强台风“舒力基”来临，海况十分恶劣，已经远远超过试验大纲要求的海况4级以内。
综合从设备及人员安全等各方考虑，交船队准备调整延后6米标投放试验，但一天一夜过后，海况变得更加恶劣。
保障物资开始紧张，船舶面临着不得不返航等状态，交船队每个人的脸上都是一筹莫展。
这时，船东主动找到交船队说：“武船造，我相信。
目前受‘舒力基’影响太大，建议更换到另一个水深600米的站点进行试验。
”
最终在浮标队协助下，改变6米标投放地点于600米水深区域。
各项试验一气呵成
在水深600米的水域进行布标作业时，浮标的吊放工作要求在4级海况下进行，此时17级超强台风“舒力基”刚刚过境，海面上的涌浪还留有余威，船舶摇晃得厉害。
参与这场试验的，有这么一批缺乏海上作业经验的年轻小伙子，他们克服呕吐、头晕等晕船不良身体反应，发扬武船精神，以不屈不挠的意志力，冲在工作第一线。
在南海局浮标队的帮助下，在交船队领导的统一指挥下，船舶航向航速、A架、400kN绞车、立式锚绞机等设备协同作业，相互配合，精准地将六米浮标投放至指定坐标，顺利完成了6米浮标深海布放试验。
船东竖起大拇指说：“6米标虽然比10米标轻，但其难度远超10米标。
6米标的锚系很长，标放出去后就像放风筝似的，距离船尾有700多米，靠标底的锚链加缆绳牵在船尾。
锚是最后扎下去，但是锚扎到600米深水底的坐标一定要精准，不然布标就失败了，所以此时航向、航速、流向、风向、风力，都要精细考量。
船是在运动中顶流抛锚。
锚抛早了受到尾部700米外浮标的牵引力扎不到预订位置；抛晚了又会过了坐标。
所以要根据当时的流向，风力，测算好抛锚的时间点和有效坐标。
武船能在17级超强台风“舒力基”的余威还在南海的情况下，一次性的完成这个试验，我都觉得不可思议。
”
6米浮标试验安全完成后，“向阳红31”船连夜启航赶往10米浮标的试验海域，平稳地从海中将10米浮标吊回船尾甲板浮标底座上固定，并安全起锚和精准抛锚。
6米、10米浮标回收、投放、收放锚等各个试验项目一气呵成，船东当场再次竖起了大拇指，表扬武船建造项目 “相当靠谱”。
