5月18日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司为新加坡太古公司(The China Navigation Co. Pte. Ltd)建造的2750TEU集装箱系列船4#船“HONIARA CHIEF”轮（H5545）签字交付。
该船为此系列船的最后一艘，随着船东新加坡太古公司、黄埔文冲及中船贸易三方代表在交船文本上正式签字，标志着该系列船圆满收官。
4#船H5545是黄埔文冲为太古轮船建造的4艘2750TEU系列集装箱船的最后一艘，也是黄埔文冲龙穴厂区目前建造的最大集装箱船。
该型2750TEU集装箱船长186米、型宽35.2米，型深17.1米，设计吃水8.5米，配置单低速主机、单固定螺旋桨、全铲扭曲舵带舵球，船体线型为直艏、方艉。
采用现代节能设计，比船东现有船舶更加节能环保，主要用于干货集装箱、冷藏集装箱、危险货物集装箱运输。
在黄埔文冲龙穴厂区开展的“一个项目、一个团队、一面旗帜”保中心任务活动中，太古2750TEU系列箱船建造团队成立了“使命必达”队，该团队始终保持着“迈向交船的道路只有一条，脚踏实地，全力以赴。
”的决心，不畏艰难，持续改进，实现了一艘比一艘快，一艘比一艘好的建造目标。
“零修改意见”交付首制船
2020年8月31日，黄埔文冲以“零修改意见”交付2750TEU系列集装箱船首制船“LAE CHIEF”轮。
2750TEU系列箱船是龙穴厂区目前建造的最大箱船，首制船面对前期建造经验不足、对外检验要求严格等重重压力。
2020年初突发新冠肺炎疫情，船舶出坞后受疫情影响劳动力不足，交船周期紧，船厂交船难。
项目团队千方百计推动生产、保证进度， 最终历时两个月完成系泊试验项目，并于2020年7月9日开始试航。
在试航后手尾问题处理中，项目组每日坚持组织专题会议逐项解决，努力为现场施工争取条件；针对进度滞后的工作，组织、领导各类小组攻坚克难，并成功实现逆转；最终，2750箱首船实现零收尾意见交船。
2#船实现收尾大幅度减少
2020年11月23日，公司交付了太古2750TEU系列集装箱船2#船“NOUMEA CHIEF”轮（H5531），该船试航后仅26天签字交付，码头周期较首制船缩短了36天。
项目团队不断吸取首制船的建造经验，不断改进，及时完成了各类修改。
2#船在全体参建人员的共同努力下，H5531试航前收尾相比首制船试航前遗留收尾减少了76.5%；试航后H5531船东船检意见较首制船收尾减少了37.5%。
3#船实现坞内模拟试箱
2021年1月4日，公司交付了太古2750TEU系列3#船“SUVA CHIEF”轮（H5544）,项目组边累积经验、边推进生产，实现了3#船码头周期比首制船码头周期缩短121天，同比2#船码头周期缩短88天，试航后到交船周期23天。
项目团队在不断精炼产品船质量的同时，还推进建造工艺的改进。
2020年7月，在H5544船搭载过程中，龙穴厂区的支持作业区创新生产组织管理，将试箱工作组人员分为工艺组、精度组、施工组，并采取封闭管理。
确保各小组在施工过程紧密配合无缝联接，所有问题试箱工作组内解决。
7月17日，H5544船9个货舱出坞前全部试箱报验合格。
H5544船装箱系统安装和试箱工作的进步，推进了基准线精度定位工艺，奠定了如期交船的基础，为公司箱船战线培养了一支可靠的人才队伍！
砥砺奋进，4#船取得多个“最”
今日交付的太古2750TEU系列4#船“HONIARA CHIEF”轮（H5544）在同系列建造中实现了多个“最”：
试航前ITP项目完成率最高，项目组针对ITP项目提前策划，各部门迅速执行，质检部门积极协调船东，使试航前ITP项目完成率达到了100％。
H5545船从下水到试航，码头周期共四个半月，同系列中用时最短，项目团队总结同系列船的建造经验，高效地完成了试航前系泊项目，有效缩短了码头周期。
实际试航试验时间仅3.5天，创造了该系列船试航的最快记录，试航前项目组牵头组织交底会议，科学策划试航期间报验顺序，试航期间项目团队与船东船检配合紧密，报验顺利。
试航后到交船周期23天，为同系列中用时最短，期间还克服了五一小长假各类资源不充足的困难。
收尾消除速度最快，为冲刺交船，项目团队的成员们牺牲个人休息时间，讨论重点手尾、难点手尾的解决办法，集思广益，各显神通，突破一个又一个难关，最后圆满交船。
H5545船从下水到试航，连续施工码头周期是同系列最短的，实现了2750TEU系列集装箱船一艘比一艘快，一艘比一艘好的目标。
为克服疫情影响，中船贸易积极主动配合船厂与船东做好沟通协调工作，确保了船舶顺利交付，为系列船圆满收官奠定了坚实基础。
