尽管美湾地区向东北亚出口石脑油在不断增加，但美国成品油船船东对跨洋运输的兴趣并不高，理由是燃油价格较高、收益疲软以及运费市场看跌。
由于2021年亚洲石脑油裂解厂产能增加导致需求旺盛，美洲至亚洲的月平均套利货流量与2020年相比有所增加。
MR型油轮通常可运载3.8万吨石脑油前往亚洲套利。
但由于航线收益较低且亚洲现货市场运费较低，MR型在跨太平洋航线的运营受到阻力。
一位船舶经纪人表示：远东地区市场活动很少，预计运费将面临进一步下行压力，而且没有缓解的迹象。
据其估计，MR型美湾至北亚航线从装货到卸货的收益约为5500美元/天，航次总运费约为140万美元，包括巴拿马运河过境。
而运营成本约为3000美元/天，因此利润微薄。
一些船东表示，目前巴拿马运河南向航程的延误时间为5至6天。
通常情况下，航速为13节时，从美湾经由巴拿马运河前往北亚的航程需要30天。
消息人士称，即期市场上的MR型倾向于从美湾到拉丁美洲的区域航线，因为滞期天数更多。
由于美洲、亚洲和欧洲的MR型日收益都很低，因此船东会避免在无货情况下空驶。
出于规模经济的考量，承租人会使用LR1型油轮运输石脑油。
LR1型通常运载6万吨石脑油，美湾至北亚往返需要44天，收益约9000美元/天。
然而，运营成本较高，约8000美元/天。
相比MR型，LR1型在亚洲装货更有可能获利，因此更愿意航行亚洲。
与此同时，欧洲LR1费率较低，因而在石脑油需求增加的情况下，船东会选择亚洲航线。
目前，美国和欧洲的汽油需求有限，而亚洲对裂解原料石脑油的需求则不断增长，今年的套利货量有所增加。
根据普氏能源资讯cFlow的数据，2021年第二季度，从美洲运往亚洲的石脑油已达217.6万吨，高于2021年第一季度的176.6万吨和2020年第四季度的68万吨。
普氏数据显示， 5月7日Colonial Pipeline遭黑客攻击关闭后，美湾石油产品出口量有所下降，但5月份美国出口亚洲的石脑油飙升至逾90万吨的历史高位。
而前几年，美国对亚洲的平均出口量低于20万吨/月。
消息人士称， 6月份从美洲大陆已装载67万吨石脑油运往亚洲。
普氏高级原料分析师Aaron Cheong表示：2020年，来自美洲的石脑油出口已占东北亚进口总量的9%，比2017年的4%多了一倍以上，未来亚洲对石脑油的需求将进一步增加。
