短短两个月时间接单近53亿美元，韩国船企延续去年年底的接单狂潮，迎来了4年来最好开局。
这也让韩国造船业早早就确定了目标——抢下全球一半以上的新船订单，连续第四年超过中国蝉联世界第一。
这也意味着中韩两国造船业订单战已经提前开打。
4年来最好开局，韩国三大船企前2月接单近53亿美元
进入2021年新年以来，韩国船企正在展开一场与往年不同的年初接单“拉力赛”，实现开局抢跑、起步冲刺。
据韩国造船业界人士近日透露，今年前2个月现代重工集团、三星重工、大宇造船等三大造船企业总计承接新船订单金额达到52.6亿美元，占今年全年经营接单目标304亿美元的17.3%。
其中，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋今年前2个月月共计承接了包括超大型集装箱船、VLCC、LPG船、集滚船等在内的38艘新船订单，合同金额3.3万亿韩元（约合29.6亿美元），占全年接单目标149亿美元的约20%。
按月份来计算，1月份承接订单14艘、4.2亿美元，2月份承接订单24艘、15.4亿美元。
三星重工也在同一时间段内承接了包括LNG船、VLCC、超大型集装箱船等在内的14艘新船订单，合同金额达17亿美元，完成了今年接单目标78亿美元的22%。
此外有消息称，三星重工最近还从希腊船东Maran Gas追加承接了一艘LNG船备选订单。
值得一提的是，迄今为止全球订造的LNG动力VLCC中，三星重工已经接获了其中26艘，这也意味着三星重工在LNG动力VLCC领域的全球市场占有率已超过一半，达到近57%，在该领域居世界首位，其在LNG动力船领域的全球竞争力得到了广泛认可。
大宇造船在今年也取得了良好开局，前2个月大宇造船接单量共计6艘约6563亿韩元（约合5.91亿美元），船型包括VLGC和15000TEU级集装箱船，达到该公司今年接单目标金额77亿美元的约7.8%。
这是韩国三大船企经营接单工作4年来实现的最好开局。
克拉克森的数据显示，去年前2个月，因为疫情影响韩国三大船企接单量仅为5艘6397亿韩元（约合5.76亿美元），仅相当于总接单量5%左右。
在造船业状况尚属平稳的2018年和2019年，韩国三大船企前2月的接单占比分别为14.6%和16.0%。
韩国业界人士表示，今年前2个月，韩国造船企业的接单情况与去年有很大不同。
特别是考虑到韩国造船企业往年的订单集中在年末的倾向，有分析认为，今年的接单时间比往年大大提前了。
以去年为例，韩国三大船企在第四季度承接了总订单量的70%左右。
2020年，韩国造船业凭借年底“一波流”接单狂潮，在全年接单量方面最终反超中国，连续三年稳坐“世界第一”宝座。
今年1月，韩国造船业也一改往年“慢热”状态，一举揽获全球一半以上的新船订单，单月接单量达93万CGT，相比2020年1月近7万CGT的接单成绩而言几乎增长了12倍，自2020年10月以来连续4个月蝉联接单量世界第一。
进入2021年，韩国造船业接单量也持续领先中国。
根据克拉克森的最新数据，前2月中国船企累计接单量约为190.6万CGT，而韩国船企累计接单约249.6万CGT。
其中，2月份中国船企接单量总计43艘约111.7万CGT，而韩国接单量为43艘约156.2万CGT。
1月份中国船企接单量为42艘78.9万CGT，韩国接单量为21艘93.4万CGT。
看好接单前景，今年目标获全球一半以上订单
韩国造船业界相当看好今年的接单前景。
韩国进出口银行（KEXIM）海外经济研究所预测，今年全球新船订单量将达到3000万CGT，比去年增加56.9%，这一预测是基于全球造船业复苏迹象、以及更严格的环保法规推升旧船更新换代需求增加。
韩国进出口银行海外经济研究所更进一步预测，今年韩国造船业接单量将比2020年增长一倍以上。
以克拉克森统计2020年韩国造船业接单量819万CGT的数字计算，这意味着今年韩国船企有望揽获全球一半以上的新船订单。
此外，今年年内卡塔尔还将释放大型LNG船订单，因此今年韩国造船业的接单前景更加光明。
去年6月1日，韩国三大船企与卡塔尔国家石油公司（QP）签订了超过100艘、金额达23.6万亿韩元的LNG船建造备忘录协议（MOA），根据协议，韩国三大船企将为QP预留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以满足其未来LNG船的需求。
韩国业界预测，QP今年上半年将与各家船厂签订40艘以上的首批LNG船正式建造合同。
同时，考虑到韩国船企在LNG动力船等船型领域的品种日益多样化，预计随着国际海事组织环保新规的强化，更换老旧船舶产生的订造需求也会对新造船市场起到积极作用。
韩国造船业界的一位相关人士表示:“虽然说受新冠肺炎疫情的影响，存在原定于去年年底签约的部分订单被推迟到今年年初的情况，但这并不是今年前2个月韩国造船企业接单量大增的全部原因，韩国造船企业今年的接单时间确实大大提前了。
”
另一方面，虽然在接单方面前景看好，但韩国造船业依旧面临着业绩疲软的问题。
韩国船企股价增速低于韩国综合股价指数（KOSPI）主要股指的平均涨幅，事实上去年四季度韩国主要船企普遍业绩不佳，因为韩国船企以极低的利润率低价抢单，难以提高盈利能力。
韩国造船业的另一项任务是振兴中小型船企。
韩国造船业两极分化相当明显，根据韩国进出口银行的数据，去年韩国7家中型船企接单量仅为14艘5亿美元，几乎只有2010年39亿美元接单量的八分之一。
一些韩国中型船企今年很可能难以维持运营，中型船企的倒闭将给韩国造船业造成巨大损失。
韩国进出口银行总结称，韩国造船业在过去十年来经历了长期衰退，现在业界终于看到了新的转机，疫情结束后货运量预计将大幅增加，更严格的环保法规也将带来更多的新造船需求。
韩国造船业已经为适应未来不断变化的产业环境做好了准备，希望能够抓住机会重振旗鼓。
