在BDI指数最近经历了一段时间的大起大落之后，原本乐观的散货船船东开始担心市场修正过度。
希腊船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的周报中表示，“作为世界最大铁矿石进口国的中国对铁矿砂需求放缓，导致今年前9个月暴涨346%的波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）戛然止步”。
Allied Shipbroking表示，好望角型船船东原本的乐观情绪逐渐消失，转而对急速回调的实况感到担忧。
数据显示，10月中国铁矿砂进口量下降至9161万吨，月降幅4.2%，年降幅14.2%，不可否认这之中主因是由于中国政府“能耗双控”政策下严格的环保目标。
报告称，钢铁行业被视为污染最严重的产业之一，其碳排放占中国总排放量的15%左右。
按照目标规定，2021年钢铁生产年产出不应超过10.6亿吨，考虑到前9个月产出已达8.06亿吨，因此最后一个季度的产量势必将大幅压低。
这意味着原材料需求减少，进而导致铁矿砂进口量下降。
Allied的分析师Yiannis Vamvakas指出，由于钢铁产量预计将保持在远低于当前月平均数字的水平，再加上库存自8月以来就一路走扬，铁矿砂需求看来将大幅降温。
除此之外，中国政府正在努力化解能源危机，尤其是冬季期间，这成为中国整体钢铁产量下滑的另一个原因。
10月中国制造业采购经理指数（PMI）下滑至49.2，连续第二个月出现衰退。
Vamvakas认为，今年年底前整体产业的需求展望似乎充满挑战，前景偏向负面，不过铁矿砂价格下跌和港口拥堵加剧可能是从根本上改变市场供需平衡的重要因素。
值得注意的是，过去一周BCI指数5条基准航线期租均价（5TC）大减将近25%，日租金在11月12日跌破3万美元。
尽管如此，市场对未来几个月的展望近来略为转趋乐观，许多人相信运价年底有望稍稍反弹。
据了解，BCI指数在10月6日突破10000点大关至10475点，10月7日又上涨至10485点，刷新13年来高位，平均日租金高达86935美元。
然而，此后一个多月BCI指数就一路下跌，到11月12日仅为3836点，短短一个月跌幅高达63.41%。
