12月27日，日本三菱重工宣布，其长崎造船所香烧工场的船坞和岸边设备已经顺利移交给大岛造船。
此次移交给大岛造船的包括香烧工场南侧的“百万吨级船坞”（长990米、宽100米），这是日本国内最大的船坞之一，另外还有起重能力为1200吨和600吨的3座门式起重机，以及2个岸边设施，相当于全部移交项目的20%左右。
余下的主要工厂楼房将在今后分阶段转让，预计全部将在2022财年（2022年4月至2023年3月）年中完成。
大岛造船在今年3月与三菱重工签署协议，收购香烧工场新造船区域。
大岛造船希望利用这些船厂设施进一步提高其主力散货船产品的生产效率，增加产量。
三菱重工表示：“集团今后将继续保持相对优势，将管理资源集中在可以提高附加价值的船舶和海洋工程领域，以促进海上物流的进一步发展并在全球范围内建设环境影响，以可持续的方式发展业务。
”
据了解，香烧工场是三菱重工长崎造船所的两家工厂之一，于1972年成立，位于长崎造船所本工厂附近。
近年来，三菱重工香烧工场主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。
然而，随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工场自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单，现有手持订单中最后一艘LNG船也在2019年9月交付完毕。
由于造船业务持续亏损，三菱重工希望通过缩减设施规模和加快结构改革来降低固定成本，香烧工场的出售也因此提上日程。
香烧工场的出售标志着三菱重工基本退出LNG船等大型资源运输船建造领域。
未来，三菱重工希望将重心放在具有竞争力的船型领域，例如调查船、日本海上自卫队护卫舰等等，并将致力于开发低二氧化碳排放的船舶，大规模缩小业务范围。
今年9月30日，三菱重工在香烧工场建造的最后一艘商船交付离厂，该船是为希腊船东Navios建造的310000载重吨VLCC“Basra”号，由日本今治造船转包给香烧工场建造。
之后，香烧工场在11月底完成了全部的钢结构制造工作，开始逐步移交给大岛造船。
虽然出售了新造船区域，但三菱重工将继续保留香烧工场北侧的修船船坞，计划将其作为客船维修基地，以获得稳定收益。
去年，三菱重工已经承接了歌诗达邮轮豪华邮轮“歌诗达大西洋”号得外板涂装和设备维护等维修工程。
另外，三菱重工也在考虑利用香烧工场来制造海上风力涡轮机。
