全球最大集装箱航运公司马士基表示，全球塞港情况未解，缓解所需时间将较原先预期更长，全球运输货物仍面临挑战。
据路透消息，马士基11日在一封给客户的信中警告，由于缓解拥堵所花的时间比该公司预期的要长，该公司在全球各地的货运仍面临困难。
疫情导致集装箱船短缺，在消费者支出非常高的情况下，港口堵塞意味着数百艘集装箱船闲置在全球各地的港口外。
马士基表示，去年受疫情影响，全球供应链充满挑战，世界各地出现严重的供应链中断问题，不论是码头或是船只，在疫情爆发时都遭遇问题。
“不幸的是，2022年的开局并不像我们希望的那样，”马士基在其网页上发布的一份咨询报告中表示。
“疫情仍在蔓延，很不幸我们看到新一波疫情影响到我们运输货物的能力，”该公司还表示，预计这种限制仍将持续“一段时间”。
马士基称，近来北欧港口的拥堵情况已有所缓和，比利时安特卫普港的等待时间预计将从前一周的10天减少到本周的2天左右。
不过，北美主要港口的拥堵情况依然未见缓解。
马士基称，目前全球集装箱船卸货或取货的最长等待时间是在美国西海岸，洛杉矶港和长滩港的等待时间在38至45天之间。
马士基表示，这会导致客户的供应链产生延误，目前最重要的是减轻这些供应链中断问题。
随着疫情不断发生变化，马士基正与所有相关港口当局密切合作，并与当地供应链进行协调，以帮助缓解塞港状况。
其中包含减慢海上运输以减少排队情形、开设替代集装箱仓库或通过其他方式运送更多货物。
根据南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据，上周四再度有创纪录的105艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外排队等待装卸货。
其中有16艘是在离岸40英里内的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全与空气质量管控区（SAQA）外。
值得一提的是，除了原本就拥堵不堪的西海岸外，美国东海岸如今也开始逐渐“沦陷”。
东海岸最繁忙的纽约地区的港口码头目前正遭遇瓶颈：在2021年最后一周，集装箱船的平均等待时间约为4.75天，而全年的平均等待时间为1.6天。
新年伊始，在纽约和新泽西港口外排队的船只数量大约为12到13艘，截止上周五仍有11艘。
