贸易复苏&物流中断
自2020年底开始的全球贸易复苏延续至2021年。
船队运力
2021年全球船队运力供给维持低速增长。
2021年全球船队运力增长2.9%至22亿载重吨，低于近10年来的平均增速4.1%，且2022年运力增速预计将进一步放缓。
运力变化方面，去年交付量和拆船量整体均相对稳定。
2021年全球船舶交付量总计8,600万载重吨，小幅下滑3%。
2021年全球拆船量小幅下滑2%至2,430万载重吨，而其中油轮拆解量由于运费市场低迷而增长316%。
拆船价格受到钢材价格暴涨的推动，增长近40%。
新船订单方面，2021年船厂新签订单量明显上升，共计1.2亿载重吨，合约1,070亿美金。
对新船建造的投资主要流向集装箱船和气体船，分别达到420亿美金和216亿美金。
新造船价格整体普遍上涨近1/3，15,500TEU左右的集装箱船新造船价格提高近50%。
截止2021年底，全球手持订单量，以载重吨计，占全球船队运力的比重为9.4%，整体可控。
其中油轮和散货船手持订单占比分别为7.3%和7.0%（以载重吨计），低于集装箱船的23%（以TEU计）和气体船的26%（以立方米计）。
二手船交易方面，2021年全球二手船交易量亦创下历史记录，共成交1.45亿载重吨，合计460亿美金。
去年二手船价格增长明显，以集装箱船和散货船最为典型，15年船龄的5,100TEU集装箱船二手船价格暴涨近350%，散货船中以5年船龄的60,000载重吨散货船二手船价格增长最快，69%。
“环保与技术”在疫情后期愈发受到关注，重点在于减少航运业碳排放量。
由于2021年海运贸易的复苏，去年航运业估算排放约8.55亿吨二氧化碳，占全球二氧化碳排放量的比重小幅上升至2.4%。
但随着行业监管和政策框架形成正逐步加速，包括IMO和欧盟计划采取的一系列措施，目前手持订单中以总吨计已约有34%的运力可使用替代燃料。
来源：克拉克森研究
