航运界网消息，挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）4月24日公布2024年一季度未经审计的业绩。
GCC首席执行官披露称，地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长亲自联系了GCC，从第一次接触到MSC正式报价以76亿挪威克朗（约合7亿美元）收购公司所有股份，只花了几周时间。
GCC首席执行官Georg A.Whist表示，“我不得不说，这非常令人兴奋。
一个对航运非常了解的人认为我们是一家伟大的公司，这真是太好了。
”
Georg A.Whist表示，从第一次对话到最终交易，这是一个“相对专注”和“相对快速”的过程。
他持有GCC不到1%的股份，若以每股263.69挪威克朗的收购价计算，他持有的股份价值超过6000万挪威克朗。
他强调指出，客户在短期内不会注意到任何变化。
他说，““一切都将会被保存下来。
即使是航运首富买下了，也不会改变。
他买的不仅仅是船，而是买下了一个平台、员工、系统和成果。
这些都是他非常想保留的东西。
”
Georg A.Whist指出，“现在说未来将如何与新东家合作还为时过早。
”
毕竟，与MSC只举行了几次会议，现在双方需要一些时间来更好地了解彼此。
但他预计新东家将进一步加速GCC的发展。
他说，“能有一个非常富有的大老板，这太令人兴奋了。
”
《福布斯》数据显示，Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant分别持有这家总部位于瑞士的集装箱和邮轮巨头50%的股份，净资产均为331亿美元。
他们在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位，而他们共同拥有的财富达到660亿美元财富足以使他们排在第23位，荣登全球航运富豪榜榜首。
在谈到Aponte船长为什么会对GCC这么感兴趣时，这位首席执行官表示，“不太清楚，我们只开了几次会。
但他认为我们经营得很好，成本效益高，而且随着时间的推移做得很好。
我想他觉得DNA匹配。
在我看来，这是必须的。
”
GCC董事会一致建议股东接受要约
MSC通过其子公司SAS提交了收购要约，拟以76亿挪威克朗（约合7亿美元）收购GCC所有股份。
MSC的报价相当于每股263.69挪威克朗，较GCC4月23 日的收盘价溢价约28.3%。
GCC大股东德国航运公司F. Laeisz、AL Maritime、Glenrinnes Farms、HM Gram Investment 和HM Gram Enterprises合计持有约 54.54% 的股份，他们已经做出了不可撤销的承诺，表示接受该交易。
董事会对该报价感到满意，并建议股东接受MSC的收购要约。
Georg A.Whist说，“董事会当然已经考虑过了，并认为这是一个公平和非常好的报价。
毕竟，他们的报价高于今天的股价，也高于之前的历史最高点。
”
“这对股东来说是令人兴奋的，对在这里工作的人来说也是令人激动的。
所以今天这里的气氛真的很好。
”
GCC2024年一季度业绩
2024年一季度，GCC实现营业收入5485.0万美元，同比增长33.3%，环比减少2.8%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到4083.4万美元，同比增长47.4%，环比减少1.9%；息税前利润(EBIT)为3862.9万美元，同比增长92.6%，环比减少16.7%；净利润为3124.7万美元，同比增长138.1%，环比减少17.4%。
GCC船队今年一季度日平均TCE达到33720美元，较去年四季度的32300美元增长4.4%。
其中船队中4艘6700CEU日均TCE达到56700美元，较去年四季度的50570美元增长12.1%；10艘4200CEU日均TCE达到30270美元，较去年四季度的29840美元增长1.4%；5艘2000CEU日均TCE达到25830美元，较去年四季度的21620美元增长19.5%。
与此同时，其船队盈亏平衡点在日租金17860美元左右，较去年四季度17720美元略高。
PCTC租金处于历史最高水平
报告披露，强劲的需求加上有限的船舶供应，使PCTC租金水平保持在历史最高水平。
克拉克森数据显示，2024年3月，6500CEU船舶12个月租期租金达到11.5万美元/天。
5000CEU船舶12个月TCE也达到95000美元/天。
GCC估计2000CEU船舶目前12个月日均TCE约为30000美元。
GCC表示，在处于历史最高水平的市场中，GCC仍处于有利的地位，而2024年、2025年和2026年的营收敞口分别为0/6%/34%。
截至2024年3月31日，GCC在手租约租金累计达7.94亿美元，比2023年底的8.51亿美元有减少。
自2022年初以来，新签租约的平均租期达到4.5年。
截至2023年3月31日，整个船队的平均剩余租期为4.3年。
GCC船队
2月6日，GCC宣布以6460万美元的总现金对价出售“Viking Amber”轮（4200 CEU，2010年建造），该轮于4月交给新船东。
GCC预计将确认3650万美元的账面净收益。
GCC表示，希望在租金和资产价值都处于历史高位的强大汽车运输市场中创造额外价值。
GCC是全球第三大独立PCTC供应商，运营22艘汽车运输船，其中自有18艘，并管理4艘。
此外，GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车船，并有多达2+2艘选择权。
确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。
备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。
市场展望
历史数据显示，全球汽车销售量与全球GDP增长密切相关。
国际货币基金组织于2024年4月发布的经济展望预测，2024年和2025年GDP增长3.2%，与2023年3月相同。
2024年第一季度末，GlobalData（前身为LMC Automotive）预计2024年全球轻型汽车销量将增长3.9%。
预计2025年的销售额将进一步增长3.7%。
相比之下，2023年与2022年相比增长了9.9%。
2024年前两个月，中国汽车出口同比增长22%，延续了2023年的强劲增长。
2023年中国汽车出口达到创纪录的500万辆，去年第四季度中国超过日本成为亚洲最大出口国。
1月和2月，电动汽车在中国出口中的份额稳定在30%左右。
2024年前两个月，韩国和日本的出口同比分别增长了5%和17%。
2023年，韩国出口总量为350万台，日本出口580万台。
在过去三年中，中国迅速成为全球最大的轻型汽车出口国，韩国出口强劲增长，日本汽车业全面复苏，这些因素相结合，导致远东汽车出口总额在2023年比2019年新冠疫情前增长49%。
一段时间以来，远东长航线出口一直是汽车运输市场的主要需求驱动力。
全球电动汽车仍在高速发展。
中国占全球电动汽车销量50%左右。
未来预计仍将有大量本地投资进一步提高中国电动汽车的产能，以支持中国电动汽车制造商的全球出口雄心。
2024年初，全球汽车运输市场继续反映出汽车运输的运力供应有限，从2022年到2023年，这种不平衡现象进一步加剧。
虽然造船厂正在交付新造船，但对市场的影响将随着时间的推移而逐渐显现。
由于货运量仍然很高，运力供给仍然不足，汽车继续使用效率较低的集装箱、干散货和多用途船舶运输。
PCTC船队发展
2024年，PCTC新造船订单仍然强劲。
由于强劲的汽车运输市场，2022年和2023年的订单数量有所增加。
由于造船厂的产能仍然有限，最近的新订单大多将于2027年下半年交付。
克拉克森的数据显示，截至目前，全球汽车船订单量为206艘，计划在2028年之前交付。
其中163艘船舶计划在2026年底前交付，这将导致PCTC车队的逐步增加。
在目前的PCTC船队中，有147艘船龄超过20年，可供拆解。
截至3月31日，全球汽车运输船队总计770艘。
全球PCTC新造船订单量相当于当前船队的39%，这高于17%的历史平均水平。
预计至少到2025年，目前PCTC订单的交付时间表仍不足以满足预计需求。
截至3月底，由独立船东控制的PCTC船舶达到190艘，自2023年底以来增加了4艘。
目前，估计仅有13艘船舶在2024年合同到期，35艘在2025年到期。
相比之下，整个2023年共有42艘，2022年为65艘。
