1月12日，日本佐世保重工举行了最后一艘新造船的命名交付仪式，同时举行新造船专用船坞改为修船船坞的奠基仪式，这也标志着佐世保重工近百年的船舶建造历史正式落幕。
佐世保重工的最后一艘商船是为希腊航运公司SEALEOPARD MARINE建造的82000载重吨中型散货船，这是佐世保重工自1953年首艘商船“永和丸”号下水以来建造的第510艘船。
当天的命名仪式共有约50人参与，这艘船被正式命名为“TOLMI”号（希腊语意为“勇气”）。
该船全长约225米，宽约32米，配备了名村造船开发的“Rudder Fin”技术以改善推进性能，并安装电控发动机作为主机以节约燃料，减少对环境的影响。
与此同时，佐世保重工专门用于造船的4号船坞将改造为修船船坞，开工仪式同样在当天举行。
佐世保重工社长名村健介表示：“终止新造船业务是为了继续生存和经营，这是一个艰难的决定。
从现在开始，新生的佐世保重工将转向舰船维修业务和机械业务的双重经营模式。
”
佐世保重工拥有5座船坞，其中只有4号船坞（长400米、宽57米）专门用于建造新船，预计4号船坞的翻修工作将在今年9月底完成。
连同长370米、宽70米的3号船坞，佐世保重工将拥有日本国内最大的两座修船船坞，修船码头总长度约为1200米。
名村健介指出：“今后我们将利用这一优势，除了主力的海上自卫队舰船之外，也将积极参与日本海上保安厅和美军的工程、以及客船、LNG船、勘探船等商船维修工作，力争成为日本最好的修船厂。
”
据了解，佐世保重工的前身是日本佐世保海军工厂。
二战之后，佐世保海军工厂三分之二的设备托管给民间，1946年10月成立“佐世保船舶工业”，海军工厂的剩余部分则被盟军接收供美国海军使用。
1961年佐世保船舶工业更名为佐世保重工业，同年实现了土地和相关设施私有化。
过去数十年来，佐世保重工一直是日本主要商船造船厂之一，以建造原油船、成品油船和散货船为主。
1962年，佐世保重工曾交付了当时世界最大油船“日章丸”号（132334载重吨）。
目前，佐世保重工主要业务包括商船的建造、修理，此外负责自卫舰的建造、保养修理和美国海军舰艇的保养修理等。
佐世保重工在2014年10月成为名村造船子公司，以此强化了竞争力。
然而好景不长，受中韩两国造船业价格竞争的冲击，佐世保重工在2016财年至2020财年间连续5年出现亏损。
该公司因此判断，在疫情导致新造船需求进一步下降的情况下，短期内难以改善竞争力，因此决定停止商船建造工作。
2021年2月，佐世保重工宣布将终止占其销售额70-80%的新造船业务，理由是疫情爆发后新船订单急剧下降，难以迅速提高成本竞争力。
按照计划，佐世保重工将从2022年1月开始专注于修船业务，不再建造新船，转而以日本海上自卫队舰船维修业务作为主要收入来源，同时还将从事渡船和一般商船的维修。
