油轮市场糟糕！2023年新船交付量或创本世纪最低

最近，有行业分析机构分析表示，压力重重的油轮船东正经历本世纪最糟糕的盈利时期之一，但在看到寥寥无几的即将交付的新造油轮时，似乎可以看到市场回涨的一丝迹象。

根据油轮经纪人Gibson 的数据，2023年全球新造油轮交付量处于25 年来的最低点，而2024 年的交付量看起来也相对较低。

鉴于去年集装箱船和液化天然气船的大量订单，大多数蓝筹船厂现在在2023 年都已订满，这意味着油轮船队在未来几年内的增长将微乎其微，或造就本世纪油轮交付最低的纪录。

根据克拉克森研究服务公司的统计数据，2021年造船厂的订单偏向集装箱船（420亿美元）和液化天然气运输船（216亿美元）。

克拉克森在最近的一份市场报告中指出，整个商船队的订单量按载重吨计算上升到“可管理”的9.4%，其中油轮占7.3%，散货船占7%，而集装箱船和液化天然气运输船的比例要高得多，为23%。

为了应对糟糕的油轮市场，BRS的分析师也已敦促油轮船东加快报废速度。

 “如果在2022 年提前报废，这将有助于确定船队的基本面。

与此同时，在需求方面，需求似乎至少要到2022才能接近Covid-19大流行前的水平，这表明今年上半年不太可能改变目前陷入困境的油轮船东的命运。

”BRS在其最近的每周油轮报告中指出。

船舶经纪公司Barry Rogliano  Salles(BRS)也表示，2022年上半年，油轮报废的速度和规模是决定市场何时恢复盈利的关键。

数据显示，2021年下半年，全球约61%的油轮船队处于停运状态，船舶报废率飙升至13年来的最高水平。

BRS称，在2021年最后几周，有27艘油轮被送拆，这些油轮将在未来几周报废，因此没有被纳入去年的记录。

据BRS估计，2022年将有107艘3.4万吨以上的油轮被拆解，与2021年的水平持平。

BRS表示，油轮市场的经营压力和监管的加强将继续推动报废活动。

数据显示，2021年报废的油轮平均船龄为22年。