油船市场在2021年经历了极为低迷的一年，货运需求萎靡不振，不同船型之间的租船活动差异明显，但联合石化（Unipec）仍然维持现货市场最大租船商的地位。
全球航运经纪和咨询公司Poten&Partner近日发布报告称，2021年原油船平均运费率跌至数十年来的最低水平，许多业界人士预期的复苏并未实现。
油船市场的萧条主要是由于在需求增长乏力的情况下，船舶供应过剩。
2021年货运量与2020年几乎持平，这并不是什么好消息，因为2020年货运量比2019年要低16%。
毫无疑问，联合石化在油船现货市场的主导地位进一步加强。
2021年联合石化在现货市场租船数量总计为963艘次，虽然数量略微低于2020年，但这一数字几乎是排名2、3位的壳牌（438艘次）和Vitol（432艘次）的总和。
联合石化2021年货物总量高达2.14亿公吨，占全球现货货物总量的18.5%，相比2020年的18%持续增长。
据了解，联合石化（中国国际石油化工联合有限责任公司，英文缩写UNIPEC）是中国石油化工股份有限公司的全资子公司，主营业务包括原油贸易、成品油贸易、LNG贸易及仓储物流等。
2020年，联合石化年实现经营总量3.86亿吨，贸易额达到8370亿元。
经过多年的发展，联合石化已成为大型国际石油贸易公司之一，与全球100多个国家（地区）的1500余家交易对手建立了长期合作关系并开展良好合作。
排名第二的壳牌在2021年共租赁了438艘次，货物总量约为5048.2万公吨，占比4.4%，低于2020年的4.8%；排名第三的是Vitol，共租赁432艘次，货物总量为4382.1万公吨，占比3.8%，略高于2020年的3.7%。
虽然前三位保持不变，但从第4名开始排名出现了较大变动。
2020年排名第7位的英国石油公司（BP）升至第4名，埃克森美孚仍维持在第5名，印度石油公司（IOC）从第4名滑落至第6名，道达尔从第8名上升至第7名，雪佛龙从第9名上升至第8名，巴西国油从第6名滑落至第9名，Trafigure维持在第10名。
Bahri在2020年曾租赁了50艘船，一度跻身第20位，但今年却退出了榜单，取而代之的则是韩国现代，2021年租船数量为68艘次。
这也是榜单中唯一的“新面孔”。
Poten指出，2021年油船市场不同船型表现不一，VLCC现货租船活动减少了200艘次（-9%），苏伊士型油船基本持平，而阿芙拉型油船租船活动则增加了189艘次（+6%）。
在VLCC领域，联合石化仍然是首屈一指的租船商，租船数量高达700艘次，远高于第二位的IOC（97艘次）和第三位的壳牌（70艘次）。
韩国现代则取代了Bahri，成为2021年第8大VLCC现货租船商。
在苏伊士型油船领域，2021年现货租船活动共计2130艘次（2020年：2124艘次），虽然租船活动变化不大，但主要租船商排名却有明显变动。
巴西国油从2020年的第7位一月成为该领域最大租船商，而在2019年巴西国油甚至未能跻身前10位。
原本是苏伊士型船主要租船商的IOC和印度巴拉特石油公司（BPCL）则在榜单上销声匿迹。
在阿芙拉型油船领域，2020年现货租船数量增至3451艘次。
Vitol维持第1名的位置，英国石油公司从2020年的第3名升至第2名，壳牌则从第2名滑落至第3名。
嘉能可（Glencore）跌出前10榜单，取而代之的则是沙特阿美，排名第10位。
