尽管在2021年承接了高达228亿美元的新船订单，但现代重工集团造船业务在2021年依然出现了超过11.5亿美元的巨额亏损。
2月7日，现代重工集团旗下韩国造船海洋举行业绩发布会表示，2021年，公司实现合并营业收入154934亿韩元（约合129.33亿美元），比2020年增长了4.0%；合并基准营业亏损为13848亿韩元，与2020年的营业利润744亿韩元（约合6684万美元）相比转为赤字。
此前，三星重工在1月27日发布了2021年业绩报告。
报告显示，2021年，三星重工完成营业收入6.622万亿韩元（约合55.14亿美元），同比下降3.5%；营业亏损13120亿韩元（约合10.92亿美元），比2020年的营业亏损7664亿韩元（约合6.86亿美元）又增加了4亿美元，亏损幅度扩大了近60%。
这也是三星重工自2015年以来连续7年出现亏损。
然而仅仅11天后，韩国造船海洋就爆出巨亏11.56亿美元的数据，其亏损金额已超出多年来深陷亏损泥淖的三星重工。
据悉，韩国造船海洋2020年实现合并营业收入149037亿韩元（约合133.9亿美元），比2019年的151826亿韩元减少了1.8%；实现营业利润744亿韩元，同比下降74.4%；实现净利润为-8352亿韩元（约合7.5亿美元）。
从韩国造船海洋3家造船子公司的情况来看，现代重工去年实现营业收入83040亿韩元（约合69.32亿美元），营业亏损8006亿韩元（约合6.68亿美元）；现代三湖重工去年实现营业收入41416亿韩元（约合34.57亿美元），营业亏损为3072亿韩元（约合2.56亿美元）；现代尾浦造船去年实现营业收入28578亿韩元（约合23.85亿美元），营业亏损2266亿韩元（约合1.89亿美元）。
韩国造船业界人士表示，2021年，韩国造船海洋抓住机遇，共承接了226艘（包括3艘海工装备）、228亿美元的订单，达成了全年接单目标149亿美元的约153%，其中有110艘是搭载LNG、LPG及甲醇燃料动力发动机的环保船舶，占比超48%。
尽管如此，这些订单并没有立即带来企业业绩的好转，而且在2021年，发生的一次性费用给该公司带来了很大的打击。
去年第二季度，韩国船用厚板价格大幅上调后，韩国造船海洋计提了9000亿韩元的工程损失准备金；去年第四季度，韩国大法院3部对现代重工10名工人代表全体工人以公司为对象提起的工资诉讼案作出终审判决，据韩国业界推算，现代重工应支付的基本工资追溯部分总额可能高达7000亿韩元（约合5.9亿美元）以上，为此，韩国造船海洋又计提了与基本工资相关联的6872亿韩元损失准备金。
韩国造船海洋表示，预计今年类似的一次性费用的影响不大，公司的收益有望得到改善。
首先，预计船用厚板等原材料在今年不会出现像去年一样的大幅上涨；其次，随着公司承接的新船订单已确保2年半左右的稳定工作量，今年计划集中承接收益性更高的高附加值以及环保船舶订单。
此前，韩国造船海洋已经制定了2022年的经营接单目标，其旗下的现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船三家造船企业的接单目标金额总计为174.4亿美元（约合21万亿韩元），其中船舶订单金额为150.5亿美元（约18万亿韩元）。
这一数值只比去年增加了约5%，预计韩国造船海洋将毫无悬念地达成目标。
韩国造船海洋专务姜在浩在业绩发布会上表示：“到2024年为止，公司已经稳定确保了2年半左右的工作量，因此今后，我们将展开旨在调整接单节奏、扩大利润的经营战略。
仅今年1月份，公司承接的新船订单金额就已达到全年接单目标的的20%左右，实现全年目标并不困难，从订单质量层面来看，也会出现持续向好的情况。
”（王楚）
