希腊船东Laskaridis Maritime继续投资扩张船队，在恒力重工和京鲁船业两家船厂订造Kamsarmax型散货船，最新的订单不仅巩固了恒力重工在Kamsarmax型船领域的领先地位，也标志着京鲁船业时隔近六年重新回归这一船型市场。
据悉，Laskaridis Maritime最近更新了官网船队列表，其中增加了8艘在建82000载重吨Kamsarmax型散货船，其中6艘将由恒力重工建造，另外2艘由京鲁船业建造。
新船将配备脱硫装置，计划在2026年陆续交付。
连同去年上半年该公司在恒力重工的首单4艘Kamsarmax型散货船，目前其在中国船厂订造的Kamsarmax型散货船数量增加了两倍达到12艘。
Laskaridis Maritime没有透露具体船价，但有消息称，每艘新船的造价成本约3700万-3800万美元。
相比之下，去年5月该公司在恒力重工订造的前4艘造价在3300-3400万美元之间，不到一年时间里船价上涨11-12%。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。
据悉，Laskaridis Maritime的这批新船将采用上海船舶研究设计院的设计，符合国际海事组织（IMO）Tier III标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。
去年5月，Laskaridis Maritime又在恒力重工订造了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，这也是恒力重工首次承接海外订单，新船将在2025年交付。
Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。
据了解，恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单，这是恒力重工首份大型散货船合同，标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。
以海兴航运的订单为开端，克拉克森的数据显示，目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单总计36艘，排名全球第四位，仅次于中船澄西（41艘）、新韩通船舶重工（40艘）与常石造船菲律宾宿雾船厂（39艘），排名全球第三。
据了解，恒力重工是的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。
2022年7月，民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资21.1亿元成功收购STX大连资产，成立恒力造船(大连)有限公司。
去年1月，恒力重工产业园正式启动运营，将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。
今年4月，恒力重工建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33（HN2033）”号正式命名交付，标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。
根据克拉克森的数据，截至目前恒力重工手持订单多达49艘479.1万载重吨，包括47艘散货船和2艘油船，交船期排至2027年。
而对于京鲁船业而言，Laskaridis Maritime的订单是其过去6年来首份Kamsarmax型散货船订单。
根据克拉克森的数据，京鲁船业上一次承接Kamsarmax型散货船订单是在2018年5月，当时希腊船东Lavinia Bulk下单订造了一艘80989载重吨散货船，这艘新船在2021年4月交付。
而在2019年以来，京鲁船业承接的订单多为集装箱船和化学品船，为数不多的散货船订单也以Ultramax型船为主。
目前，京鲁船业手持订单37艘140.72万载重吨，包括17艘集装箱船、8艘散货船、8艘化学品船、3艘加油船和1艘科考船，交船期排至2026年。
据了解，Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的干散货航运公司，近年来一直偏爱在中国船厂订造新船。
官网数据显示，Laskaridis Maritime旗下船队目前运营16艘船，全部为散货船，总运力约为146万载重吨。
其中，除了2011年和2012年由韩国城东造船及大韩造船建造的3艘好望角型散货船之外，其余13艘全部在2021年之后建造交付，且全部来自中国船厂，包括大连中远海运川崎和南通中远海运川崎5艘61000载重吨级、江苏新韩通船舶重工6艘82000载重吨级以及蓬莱京鲁船业2艘63500载重吨级。
待恒力重工和京鲁船业的12艘在建新船全部交付后，Laskaridis Maritime船队规模将达到28艘约249万载重吨。
