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再订8艘总计12艘!这家希腊船东最爱中国船厂

2024-05-05 08:331050国际船舶网国际船舶网

希腊船东Laskaridis Maritime继续投资扩张船队,在恒力重工和京鲁船业两家船厂订造Kamsarmax型散货船,最新的订单不仅巩固了恒力重工在Kamsarmax型船领域的领先地位,也标志着京鲁船业时隔近六年重新回归这一船型市场。

据悉,Laskaridis Maritime最近更新了官网船队列表,其中增加了8艘在建82000载重吨Kamsarmax型散货船,其中6艘将由恒力重工建造,另外2艘由京鲁船业建造。

新船将配备脱硫装置,计划在2026年陆续交付。

连同去年上半年该公司在恒力重工的首单4艘Kamsarmax型散货船,目前其在中国船厂订造的Kamsarmax型散货船数量增加了两倍达到12艘。

Laskaridis Maritime没有透露具体船价,但有消息称,每艘新船的造价成本约3700万-3800万美元。

相比之下,去年5月该公司在恒力重工订造的前4艘造价在3300-3400万美元之间,不到一年时间里船价上涨11-12%。

作为参考,克拉克森的数据显示,目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元,与去年同期的3400万美元相比增加10%。

据悉,Laskaridis Maritime的这批新船将采用上海船舶研究设计院的设计,符合国际海事组织(IMO)Tier III标准和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。

去年5月,Laskaridis Maritime又在恒力重工订造了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,这也是恒力重工首次承接海外订单,新船将在2025年交付。

Kamsarmax型散货船是恒力重工的主力船型之一。

据了解,恒力重工于去年5月接获了来自海兴航运有限公司的4艘82000载重吨散货船订单,这是恒力重工首份大型散货船合同,标志着恒力重工在投产不到4个月时间里迅速进入主流散货船建造行列。

以海兴航运的订单为开端,克拉克森的数据显示,目前恒力重工82000载重吨散货船手持订单总计36艘,排名全球第四位,仅次于中船澄西(41艘)、新韩通船舶重工(40艘)与常石造船菲律宾宿雾船厂(39艘),排名全球第三。

据了解,恒力重工是的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂,拥有中国北方最大的单体船厂。

2022年7月,民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团,耗资21.1亿元成功收购STX大连资产,成立恒力造船(大连)有限公司。

去年1月,恒力重工产业园正式启动运营,将具备年钢材加工量100万吨、造船产能630万载重吨、年交付船舶40艘的能力。

今年4月,恒力重工建造的第一艘船——6.1万载重吨散货船“恒力33(HN2033)号正式命名交付,标志着恒力重工已完全具备现代化的船舶建造能力。

根据克拉克森的数据,截至目前恒力重工手持订单多达49艘479.1万载重吨,包括47艘散货船和2艘油船,交船期排至2027年。

而对于京鲁船业而言,Laskaridis Maritime的订单是其过去6年来首份Kamsarmax型散货船订单。

根据克拉克森的数据,京鲁船业上一次承接Kamsarmax型散货船订单是在2018年5月,当时希腊船东Lavinia Bulk下单订造了一艘80989载重吨散货船,这艘新船在2021年4月交付。

而在2019年以来,京鲁船业承接的订单多为集装箱船和化学品船,为数不多的散货船订单也以Ultramax型船为主。

目前,京鲁船业手持订单37艘140.72万载重吨,包括17艘集装箱船、8艘散货船、8艘化学品船、3艘加油船和1艘科考船,交船期排至2026年。

据了解,Laskaridis Maritime是Alimia Group旗下的干散货航运公司,近年来一直偏爱在中国船厂订造新船。

官网数据显示,Laskaridis Maritime旗下船队目前运营16艘船,全部为散货船,总运力约为146万载重吨。

其中,除了2011年和2012年由韩国城东造船及大韩造船建造的3艘好望角型散货船之外,其余13艘全部在2021年之后建造交付,且全部来自中国船厂,包括大连中远海运川崎和南通中远海运川崎5艘61000载重吨级、江苏新韩通船舶重工6艘82000载重吨级以及蓬莱京鲁船业2艘63500载重吨级。

待恒力重工和京鲁船业的12艘在建新船全部交付后,Laskaridis Maritime船队规模将达到28艘约249万载重吨。

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