俄乌冲突导致本就难以缓解的供应链危机雪上加霜。
供应链顾问机构FourKites专家Glenn Koepke近日表示，战争恐对全球供应链造成另一次打击，导致海运、空运价格暴涨。
中国出发至美国航线每FEU运价或将涨到目前的2倍或3倍，即从每个40尺集装箱10000美元涨到30000美元。
Koepke指出，疫情以来，海运价格持续创出新高。
俄乌冲突又将对供应链造成影响。
目前，冲突已导致许多船舶变更航线，基本上现在乌克兰所有港口都关闭，船舶改道加剧欧洲其他港口塞港问题。
数据显示，截止2月28日有200余艘船等待穿越连接黑海和亚速海的水道及唯一航道刻赤海峡。
俄乌危机严重影响横跨黑海的货物运输，这是一条攸关原油、散装食物的航运要道。
2月24日俄乌开战以来，已有好几艘船被炮火攻击或遭扣留。
欧美各国开始对俄罗斯贸易进行制裁，包括英国禁止所有俄罗斯船舶进入英国港口，比利时、荷兰和德国的航运业和港口也将拦截并检查前往俄罗斯的货船。
全球前两大集装箱航运公司马士基航运(Maersk)和地中海航运(MSC)以及法国达飞轮船(CMA CGM)、德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)和日本海洋网联船务公司(ONE)也已暂停俄罗斯货物的订单服务。
依据国际航运业分析机构Alphaliner数据显示，这5家公司总运力占全球市场近60%。
市场人士预测，它们暂停对俄服务，将造成供应链困境加剧，船运费大幅上涨。
目前，集运公司已经开始上调运价，3月15日与4月1日起集运公司分别上调“集装箱综合费率附加费”（GRI）、“燃油附加费”（BAF），国际集运巨头甚至开始加征“港口滞期费”。
业界人士指出，在这一轮调涨之后，运价涨幅恐将上升50%。
Glenn Koepke表示，现在集运市场还不是旺季，但随着企业开始增加夏季运量，将对供应链产生重大影响。
有些航运公司提供其他替代航线，比如赫伯罗特将于 4 月起开通中德快线服务，连接深圳大铲湾码头至汉堡，中转时间为27天。
马士基航运也开始推动多式联运服务，能够在不到20天时间里将货物从韩国釜山通过西伯利亚大铁路运到俄罗斯濒临波罗的海海港城市加里宁格勒，然后再到波罗的海地区其他地方。
相比之下，穿越苏伊士运河需60天远洋航行，但通过俄罗斯属地的服务可能面临新限制和制裁风险。
由于全球约41%出口来自亚洲，乌克兰又是中欧古老贸易路线之一，战争导致贸易路线中断，受影响最大的是欧洲国家。
俄乌紧张局势持续越久，对整个欧洲物流的影响就越大。
马士基航运警告客户，这是全球影响，不仅限与俄罗斯贸易，供应链仍严重中断。
不过市场也有不同的声音。
航运咨询公司CTI Consultancy董事Andy Lane的态度比较乐观，他认为在全球船舶运力短缺的情况下，船舶从进入俄罗斯或黑海的航线上撤出，代表其他市场和贸易路线的运力增加。
虽对俄罗斯和乌克兰是负面影响，但对其他地区却可能是正面效应。
