继今年3月在江南造船的4艘双燃料万箱船订单后，重获新生的新加坡太平船务（PIL）扩张脚步不停，这一次太平船务将目光转向中型船市场。
据贸易风消息，太平船务计划订造至少6艘8000TEU集装箱船，并已经为此接洽了外高桥造船、扬子江船业以及韩国三星重工三家船厂。
新船将采用双燃料动力，预计总造价将达7.2亿美元（约合人民币47.46亿元），相当于每艘造价1.2亿美元。
6000-8000TEU中型集装箱船可以灵活部署在各种航线上，从跨太平洋和跨大西洋主要航线到南北向航线、东西向非主要航线和区域内航线，能够通过加宽之后的巴拿马运河船闸。
这一船型市场在过去近10年来几乎都无人问津，但在去年重新获得青睐。
到目前为止，船东已经订购了83艘7000-8000TEU集装箱船。
船公司希望在远东-波斯湾航线上部署类似吨位的集装箱船以取代现有的4000-5000TEU集装箱船。
去年4月，外高桥造船获得了新加坡船东Sea Consortium的4艘7000TEU集装箱船订单，这是该船型自2013年以来的第一份新船订单。
以此为开端，去年以来中韩船企已经陆续承接了100余艘类似规格的中型集装箱船订单。
而外高桥造船7000TEU同型船累计接单达32艘，牢牢占据全球第一的位置。
船舶经纪人认为，外高桥造船最有可能获得太平船务的订单，因为太平船务3月已经在中国船舶集团旗下另一家船厂江南造船订造了4艘13000TEU双燃料集装箱船；而且太平船务更倾向于选择GTT Mark III Flex薄膜型围护系统，但扬子江船业只能为双燃料船提供B型LNG燃料舱。
今年3月，太平船务在江南造船订造了2+2艘13000TEU双燃料船，这是太平船务过去7年来首次下单订船。
太平船务上一次订造新船还是在2015年9月，当时该公司在扬子江船业集团下单订造了12艘11800TEU集装箱船，每艘造价超过1亿美元，这12艘船在2019年3月全部完工交付。
此前，有消息人士透露，在江南造船的订单之后，太平船务还将订造系列7000TEU双燃料中型集装箱船。
太平船务联席总裁兼执行董事Lars Kastrup也表示，太平船务将需要更多的船舶，尤其是该公司主流的5000-14000TEU集装箱船。
据了解，自1967年成立以来，太平船务从经营散货运输发展成为亚洲最大的集装箱船公司之一 ，运力排名一度位居全球前10位，核心业务覆盖亚洲，非洲，南美洲和中东地区。
太平船务拥有并经营一支大约100艘集装箱船舶和多用途船船舶的船队，其集装箱班轮和散货运输服务网络覆盖全球90个国家500多个地点。
过去几年来，由于集运市场长期低迷，太平船务承受着较大的财务压力。
2019年至2020年，太平船务大规模抛售船舶资产，并退出亚欧航线和泛太平洋航线，全面聚焦其优势航线东南亚、非洲等。
新冠疫情爆发后，节节高升的集运运价给太平船务带来了一线生机。
2020年11月，太平船务获得新加坡主权财富基金淡马锡控股注资。
2021年3月，太平船务完成财务重塑，获6亿美元注资。
经历了财务重组后，太平船务实施了多项业务，财务和运营的变革措施，使公司能够从航运业好转中获得更大的效益。
Alphaliner的最新数据显示，目前太平船务旗下船队运营着89艘集装箱船，总运力约28.44万TEU，其中包括68艘自有船舶和21艘租入船舶，运力排名全球第12位。
此外太平船务还有4艘手持订单总计56000TEU，手持订单占现有船队比例为19.7%。
