由于担忧未来集装箱船业务盈利大幅萎缩，日本航运巨头商船三井预估2022财年（2022年4月-2023年3月）获利将大减30%。
4月28日，商船三井社长桥本刚在线上财报说明会上表示，当前集装箱船货流极为顺畅，但本财年下半年（2022年10月-2023年3月）集运运价预估将下跌。
专务日野岳穰也指出，当前的强劲市况估计将持续至6-7月左右，由于全球经济、俄乌情势前景不明，因此和上半财年相比、下半财年预估将呈现一定程度的下滑。
商船三井称，随着全球经济放缓、供应链混乱情况一定程度缓解，强劲的集装箱船货流、运价预计将在下半财年以后走软，预估本财年集装箱船业务营收将暴减82%至500亿日元，集团经常利益将大减33%至4400亿日元。
作为对比，上一财年商船三井集装箱船业务营收同比大增26%至2762亿日元，集团经常利益暴增458%至6532亿日元。
商船三井上一财年合并净利润暴增近687%至7088亿日元，创下历史新高纪录，不过本财年净利润预估将年减29.5%至5000亿日元，远逊于市场预期的5853亿日元。
桥本刚表示，本财年财测数字是以市况将在明年1-3月呈现大幅下滑为假设前提，若是实际上物流花费更多时间才摆脱混乱局面，造成运价居高不下的情况持续更长时间，则获利放缓的速度有可能会比预期更往后延。
在发布业绩预测报告后，商船三井股价却反而上涨6%。
分析师指出，商船三井业绩预测一向保守，过去一年曾4次调高预测，今年1月最后一次上调时，幅度高达31%，合并净利润目标调高为6300亿日元，而4月28日公布的上一财年实际获利为7088亿日元，还高出预期目标13%。
分析师称，商船三井预期明年1-3月集运运价大跌，但忽略了三个重要因素：首先，今年上半年由于中国疫情爆发造成供应链断链，下半年势必会衍生出抢运潮；再加上美西码头工人换约危机与明年减排降速对运力供给的压力，供应链断链后的补库存，并非短期间就可完成。
分析师认为，2023年一季度集运运价很可能淡季不淡，甚至同比明显跳升，除非明年一季度中国和东南亚地区出现更大的疫情危机，供给链断链更加严重。
