继马士基在韩国现代重工的甲醇动力集装箱船订单之后， 法国达飞轮船的6艘甲醇动力万箱船订单“花落”大船集团。
随着集运巨头日益看好甲醇燃料，中韩两国造船业正在甲醇动力船舶这一全新领域摆开战场，新一轮的订单战已经打响。
6艘72亿元！达飞轮船订造首批甲醇动力集装箱船
据贸易风消息，法国达飞轮船已经与大船集团达成协议，订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，新船将在2025年下半年交付，每艘造价约为1.75亿美元，合同总价值达10.5亿美元（约合人民币71.79亿元）。
达飞轮船最初在今年6月披露将订造甲醇动力集装箱船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力船的集运巨头。
当时市场传言称，达飞轮船已经接触了韩国现代重工集团和三星重工，以及中国江南造船、沪东中华、大船集团等船厂。
船舶经纪人认为，大船集团能够提供相对提前的交付时间以及更低的价格，其报价比韩国船企要低数百万美元，因此受到达飞轮船的青睐。
作为对比，根据克拉克森的数据去年8月马士基航运在现代重工订造的8艘16000TEU级甲醇动力集装箱船造价为每艘1.75亿美元，与大船集团最新订单的造价持平，而在此期间此类15000/16000TEU传统动力集装箱船的新船价格已经从去年8月的1.43亿美元飙涨到了目前的1.63亿美元，涨幅达14%。
这将是大船集团首次建造甲醇动力集装箱船。
不过，大船集团目前正在为地中海航运建造6艘LNG动力16000TEU双燃料船，该系列船将具备“氨燃料预留”设计，成为全球首批“氨燃料预留”的超大型双燃料集装箱船。
业界人士指出，大船集团在建造甲醇动力集装箱船方面问题不大，因为甲醇动力船比LNG动力船更容易建造。
作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞轮船在今年突然转变态度，决定尝试甲醇燃料，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。
此前，达飞轮船在一季度报告中称，首份甲醇动力船订单符合公司扩大能源结构的战略，目标是在2050年实现净零排放；为此，达飞轮船正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，未来几年，这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。
去年8月，马士基航运在现代重工订造了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船，这也是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶。
这批甲醇双燃料动力超大型集装箱船将采用德国发动机制造商MAN Energy Solutions和现代重工发动机机械事业部(HI-EMD)以及阿法拉伐联合研发的甲醇双燃料主机推进系统，由现代重工蔚山造船厂建造，入级美国船级社（ABS），预计从2024年第一季度开始陆续交付船东。
以马士基的订单为开端，甲醇燃料正日益成为集装箱船脱碳的可行途径。
除了大型船之外，马士基航运去年7月还在现代尾浦造船订造了1艘3500TEU碳中和甲醇动力集装箱船。
去年11月，新加坡集装箱航运集团X-Press Feeders在新大洋造船和宁波新乐造船订造16艘1170TEU甲醇双燃料集装箱船。
今年7月初，诺为集装箱船船东MPC Container Ships（MPCC）在泰州三福船舶订造了2艘1300TEU甲醇双燃料集装箱船。
甲醇燃料成焦点，中韩船企加紧研发甲醇动力船技术
在全球海事环保新规实施的初期，由于LNG的生产成本低于甲醇，氮氧化物排放量少，因此以LNG为中心形成了双燃料发动机市场。
今年上半年成交的新船订单中，有59%为LNG动力船。
到目前为止，大型集装箱船搭载的双燃料发动机也主要使用LNG。
另一方面，甲醇燃料具有排放低、能效高的优势，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料。
与现有的船用燃料相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物(SOx)排放、减少80%的氮氧化物(NOx) 排放，最多可减少25%的二氧化碳排放。
业界人士指出，马士基航运与达飞轮船都是位列全球前三的集运巨头，其先后订造甲醇动力大型船舶的举动向业界展现了双燃料动力船市场的变化趋势。
目前，包括中远海运集团、新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）和太平船务（PIL）在内，越来越多的船东有意向建造甲醇动力船。
甲醇生产原料以天然气为主，随着近年来天然气生产量的增加，甲醇的生产成本正在下降。
随着氮氧化物减排技术的发展，与LNG相比，甲醇的“缺点”已有所减少；相反，使用LNG所需的高压、超低温维持设备的缺点正在凸显。
因为甲醇在一般的大气压和常温下也能维持液体状态，不需要低温设备，很容易安全存储和运顺，对港口及船舶现有燃料供应相关基础设施进行简单的改造后即可采用，改装和新造醇基燃料动力船比LNG更简单也更便宜。
近年来，现代重工集团一直以甲醇动力船为中心，应用甲醇动力双燃料发动机引领市场。
2016年4月20日，现代尾浦造船为挪威船东Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘5万吨级甲醇动力双燃料甲醇运输船“Lindanger”号完工交付，并于当月交付了另外2艘同型船。
2020年12月，全球最大甲醇生产商Methanex的海运子公司Waterfront Shipping与Marinvest、日本邮船、明治海运、KSS Line和商船三井合作，在现代尾浦造船下单订造了总计8艘49999载重吨甲醇双燃料动力船，计划在2021年至2023年交付。
去年，现代重工集团又接获了马士基航运的全球首份甲醇动力集装箱船订单。
截至目前，现代重工集团承接的甲醇动力船订单已达29艘。
现代重工集团相关人士表示：“我们将进一步加强与马士基等海运公司在甲醇、氨等替代燃料领域的合作，不断开拓环保船舶市场，引领新一代环保船舶时代。
”
而在中国，中国船舶集团下属的广船国际也在不断积累甲醇动力船技术。
3月11日，广船国际为全球第二大甲醇生产商Proman Stena航运公司建造的49900载重吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船已经开始首次海试。
Proman通过子公司Proman Shipping以及与瑞典油船公司Stena Bulk的合资企业Proman Stena Bulk，迄今在广船国际已订造了6艘甲醇动力49900载重吨成品油/化学品船，将在今明两年交付运营。
6月17日，广船国际成功交付中国首艘甲醇双燃料动力船——为塞浦路斯Proman Stena航运公司建造的5万载重吨甲醇双燃料化学品/成品油船首制船“Stena Pro Patria”号，引起了韩国造船业界的高度关注。
韩国业界人士表示，尽管韩国船企早在4年前就建造交付了全球首艘甲醇动力船，但中国竞争对手的追赶步伐正越来越迅猛，已经对韩国船企造成了压力。
对此，韩国船企应进一步加强与全球海运公司在新一代替代燃料领域的合作，以积累并保持技术优势。
（王楚）
