卡塔尔“百船计划”再下一单，中国、日本和马来西亚LNG运输企业组团联手在韩国现代重工集团订造了7艘LNG船。
自今年4月沪东中华签订首单以来，短短四个月时间里卡塔尔已经在中韩四家船厂累计下单订造41艘LNG船。
再获7艘！现代重工集团已接获卡塔尔19艘LNG船订单
现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋8月10日宣布，该公司与亚洲地区船东签订了7艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，总金额达19628亿韩元（约合15亿美元）。
据悉，这7艘LNG船将在现代重工蔚山造船厂建造，计划在2025年至2026年7月陆续交付给船东。
该型船总长299米、型宽46.4米、型深26.5米，将配备WinGD最新的X-DF 2.1 iCER主机以及空气润滑系统，有助于减少温室气体排放，在广泛的船速范围内实现低油耗运行，降低环境负荷。
这份最新的订单是卡塔尔“百船计划”的一部分，单船造价约为2.144亿美元，与韩国造船海洋成交的首批卡塔尔“百船计划”中的单船造价相当，但明显低于目前国际市场2.36亿美元的价格。
韩国造船海洋是从今年6月开始正式承接卡塔尔百艘LNG船项目订单的。
6月7日，该公司宣布，从欧洲地区船东承接了2艘17.4万立方米LNG船订单，合同总金额约5375亿韩元（约合4.3亿美元）；7月7日，该公司又宣布与欧洲地区和大洋洲地区船东分别签订了8艘和2艘17.4万立方米级LNG船的建造合同。
韩国业界分析认为，这2批订单均为卡塔尔“百船计划”中的一部分。
截至目前，韩国造船海洋今年以来承接的LNG船订单已达41艘，位居全球造船企业第一，也进一步巩固了该公司作为LNG船建造领域领头羊的市场地位。
此前的2020年和2021年，韩国造船海洋承接的LNG船订单数量分别为21艘和26艘，市场占有率也位居全球第一。
韩国造船海洋相关人士表示：“LNG船市场需求自去年以来持续坚挺，特别是进入今年以来，得益于全球能源危机带来的LNG需求增加，公司持续不断收到众多船东关于LNG船的大量新船订单咨询。
在巩固LNG船产业链的同时，公司将通过开发甲醇和氨等多种替代船舶燃料技术，继续引领环保船舶市场。
”
据统计，截至目前，韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达161艘、合同总金额192.9亿美元，达到了全年接单目标174.4亿美元的约110%。
此外，韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单已达83艘。
其中，韩国造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位；三星重工承接了24艘，排名次席；大宇造船承接了18艘，位列第三。
累计41艘！亚洲LNG运输公司组团订造卡塔尔LNG船
据了解，现代重工集团这份LNG船订单由中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）、日本邮船（NYK）、川崎汽船（K-Line)以及马来西亚航运集团（MISC）共同组建的合资公司作为船东订造。
合资船东公司由CLNG、日本邮船、川崎汽船、MISC各持股25%。
该公司于8月9日与卡塔尔能源（QatarEnergy）签署了7艘17.4万方LNG船长期租船合同，同时与现代重工集团签订了相关的建造合同。
CLNG、日本邮船、川崎汽船、MISC四家公司均为亚洲地区主要的LNG船运营商。
此前这四家公司组成联合体参与卡塔尔能源“百船计划”中12艘LNG船项目的投标，这也意味着除了最新在现代重工集团的7艘之外，合资公司还有可能订造额外5艘LNG船。
据了解，CLNG是招商轮船与中远海能各持股50%的LNG投资公司。
截止2021年12月31日，CLNG船队运营21艘LNG船，总载重量165.56万载重吨，平均船龄5.8年，是中国内地第一家、也是大中华地区最具实力和经营投资管理经营的LNG船运输公司。
日本邮船自1983年首艘LNG船“越后丸”号投入运营以来，在39年时间里积累了LNG运输业务的丰富技术经验和网络。
根据克拉克森的数据，目前日本邮船通过其子公司运营着至少39艘LNG船和1艘LNG加注船。
与日本邮船一样，川崎汽船也有着约40年的LNG运输业务经验，首艘日本籍LNG船“尾州丸”号在1983年投入运营。
克拉克森的数据显示，川崎汽船的船队运营着15艘LNG船。
值得一提的是，日本邮船和川崎汽船与卡塔尔有着长达数十年的紧密合作关系。
1996年至2000年间，日本邮船、川崎汽船、商船三井共同建造了10艘13.7万方级MOSS型LNG船，用于执行与卡塔尔的Qatargas 1项目。
这是卡塔尔第一个LNG项目，以Qatargas 1项目为立足点，卡塔尔逐渐发展成为世界最大LNG供应商。
另外，MISC是目前世界上最大的单体LNG船船东和运营商之一，以全面的运营卓越性、可靠性、安全性和准时的货物交付而享有盛誉。
目前，该公司的天然气资产及解决方案（GAS）船队包括30艘LNG船、6艘超大型乙烷运输船（VLEC）和2艘LNG浮式储存装置（FSU），总载重量超过200万吨。
作为世界最大的LNG生产国和出口国，卡塔尔正在全力推进北方油田扩建项目，计划将LNG生产能力从目前的7700万吨，提高到2027年后的每年1.26亿吨。
为满足气田扩张计划，卡塔尔能源公司也需要扩充LNG船队。
初步计划将建造60艘LNG船，以支持计划中的产能扩张；未来10年，卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘。
今年4月，沪东中华已经与商船三井签署了4艘LNG船建造合同，这是卡塔尔首批LNG船项目订单。
6月，卡塔尔首批韩国LNG船正式订单也陆续敲定，大宇造船承接4艘、现代重工集团2艘、三星重工14艘。
7月，现代重工集团又获得了卡塔尔另外10艘LNG船订单。
加上最新的7艘，迄今为止卡塔尔“百船计划”中已经有多达41艘签署了正式订单，包括现代重工19艘、三星重工14艘、大宇造船和沪东中华各4艘。
另外，据称大宇造船还将在近期签订至少9艘卡塔尔LNG船订单。
能源咨询顾问公司伍德麦肯兹预测，未来两年每年将有7900万吨新增的液化天然气投资，其中包括北美 3300万吨/年、卡塔尔1600万吨/年和俄罗斯2000万吨/年。
亚太地区仍是推动全球LNG贸易量增长的“主引擎”。
2021年，中国更是以7763.7万吨的LNG累计进口量首次超过日本成为全球第一大LNG进口国，国内LNG项目建设也在同步加速。
依托于全球LNG贸易的强劲增长预期，LNG船舶运力需求持续增长，相应运力有望同步增长。
韩国进出口银行（KEXIM）以跨国能源企业英国石油公司（BP）近期发布的“新动力(New Momentum)”方案为基础，预测到2035年的全球LNG交易量年均将增长4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船订单量将持续保持较高水平。
（王楚）
