集装箱航运市场的低迷似乎依然无法阻止地中海航运扩张运力的脚步，在去年成功超过马士基航运成为全球最大集装箱航运公司后，地中海航运还在不断扩大运力优势以显示其作为航运业老大的实力。
据外媒报道，地中海航运（MSC）近日在舟山长宏国际下单订造了10艘11400TEU集装箱船，预计将在2025年至2026年交付，这批船交付后通常将部署在跨太平洋航线或者亚洲-南美洲航线。
新船价格并未公布，但作为参考，目前克拉克森数据10000/11000TEU集装箱船新造船价格为每艘1.28亿美元，以此计算这份订单价值估计将超过12亿美元（约合人民币81.43亿元）。
如果这份订单正式敲定，将成为2023年全球最大的一份新船订单。
目前并不确定新船是否将采用替代燃料。
值得一提的是，地中海航运作为船东在去年下单订造的多达60艘新船订单中，除了马尾造船的10艘1800TEU支线船之外，其余50艘中大型集装箱船订单全部为LNG动力，包括扬子鑫福12艘16000TEU船、新时代造船10艘11400TEU船和10艘8100TEU船、大船集团6艘16000TEU船、韩国现代重工6艘7900TEU船以及现代三湖重工6艘15000TEU船。
如果消息属实，这份订单将是舟山长宏国际首次建造万箱船。
据了解，长宏国际成立于2009年，目前是江苏新长江集团和中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的合资公司。
具有30万吨级和8万级吨干船坞各一座，3万吨举力浮船坞一座，15万吨级水平船台二座，拥有近2000米的舾装码头，一座900吨龙门吊、二座500吨龙门吊和一座300吨龙门吊，年造船252万载重吨。
此前长宏国际主要以建造支线集装箱船为主，克拉克森的数据显示，目前长宏国际手持订单共计23艘，除了2艘50000载重吨化学品油船之外，其余21艘全部为集装箱船；其中包括地中海航运子公司Log-In Logistica Intermodal、希腊船东Navios Maritime Partners、大连瑞洋海运（StarOcean Marine）和总部位于新加坡的X-Press Feeders。
据国际船舶网了解，迄今为止长宏国际承接的最大集装箱船订单是Navios在2021年7月订造的6艘5315TEU集装箱船，将租赁给以色列以星航运（ZIM）。
不过，长宏国际曾于2021年参与金海智造和扬子江船业5艘seaspan公司的12200TEU集装箱船转售项目合作，这5艘船陆续交付后同样由地中海航运租赁运营。
对于地中海航运而言，这份新订单将使其手持订单进一步扩大到134艘。
根据Alphaliner的数据，目前地中海航运在建新船多达124艘173万TEU，占其现有船队37.5%，是迄今为止业内最大的手持订单量，甚至已经超过了全球第六大集运公司长荣海运的船队规模（166万TEU）。
如果加上最新订造的10艘，手持订单将达到184.4万TEU，超过第五大集运公司赫伯罗特（180万TEU）。
在过去的3年间，随着集装箱运费飙升至历史高位，地中海航运大举扩张船队，2022年年初超过马士基一跃成为全球最大集运公司。
该公司在2020-2022年间运力增加83.2万TEU，涨幅22%。
其中，2021年地中海航运运力增加41.1万TEU，船队增幅10.7%；2022年地中海航运运力增长32.15万TEU，增幅7.5%。
地中海航运的船队增长主要是通过二手船收购、租船和新造船交付。
Alphaliner的数据显示，自2020年8月以来地中海航运总计购买了263艘二手船，总运力超过100万TEU，超过全球排名第8的韩新海运（HMM）整个船队的运力（82万TEU）。
截至目前，地中海航运旗下船队运营717艘船，包括417艘自有船舶和300艘租入船舶，运力总计高达461万TEU，市占率17.5%。
相比之下，排名第二的马士基航运船队运力为705艘424万TEU，市占率16.1%。
