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2M终止运营对集装箱航运市场影响几何?

2023-01-28 17:47990国际船舶网国际船舶网

日前,地中海航运(MSC)和马士基宣布在2025年协议到期后终止双方的船舶共享合作。

2M联盟运营终止后,MSC和马士基是否会单独行动?马士基会加入另一个联盟还是创建一个新的联盟?这将对其他联盟带来哪些影响?会否对运价产生影响?

MSC的扩张之路

在过去两年中,MSC的扩张速度远超同行,在去年超越马士基成为全球最大班轮公司。

根据Alphaliner的数据,自2020年8月以来,MSC已经收购了271艘二手船,运力超过100万TEU。

MSC最近收购的运力超过了全球第八大班轮运营商HMM的全部运力。

此外,MSC有超过180万TEU的手持订单,是其他运营商订单量的两倍多。

其订单量高于世界第四大班轮公司赫伯罗特的现有运力。

Alphaliner航运分析师兼欧洲编辑Stefan Verberkmoes认为,MSC将独立运营,利用自己的资源来搭建一个没有任何合作伙伴的全球网络,这也是MSC在2015年加入2M之前的习惯做法。

Verberckmones表示:2M分道扬镳不足为奇。

联盟成立时,规模经济非常重要,大家都想拥有大船,而装满这些船只的唯一办法就是合作。

现在完全不同了,MSC可以‘单飞’了。

Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,MSC已经通过购买二手船和建造新船扩大其在联盟之外的投资。

 马士基的经营战略

与MSC不同的是,马士基在过去3年一直保持船队总运力数量不变。

其致力于成为一个端到端的综合物流供应商,寻求从长期客户中获得更多收入。

Verberckmones指出,马士基没有专注于船队扩张,而是选择了另一种策略,所以如果他们想保持现有的航运网络,就需要找到替代者。

马士基称,公司将继续积极参与船舶共享协议(VSA),目前已经参与其他地区的40多个VSA,在2025年2M联盟协议结束后,对参与更多的VSA持开放态度。

Murphy认为,马士基不太可能组建新联盟,或加入现有的联盟。

我认为马士基更有可能签VSA。

目前在亚洲-美东航线,其与非2M成员Zim合作。

他们还可以在一些航线中与The Alliance进行舱位共享,在其他航线与Ocean Alliance开展合作。

与其加入联盟,我认为他们更有可能专注于关键市场,以便提供端到端服务,而在其他市场则通过签订VSA或寻找提供舱位共享的合作伙伴。

战略不同

Murphy认为,MSC与马士基的战略重点完全不同。

马士基致力于成为端到端物流供应商,因而海运是大型机器中的一个齿轮,这个齿轮只需要发挥作用,不一定要取得收益。

而MSC希望作为一家船舶运营商取得收益,这很可能意味着空白航次的增加。

MSC独立运营的航线更像是不定期航线,而不是班轮服务。

这两种策略导致联盟内部有摩擦。

Murphy表示:加入另一个联盟的可能性很小,因为这只会让马士基面对经历过的所有挑战。

替代MSC的其他障碍

有分析师认为,2M的终结最终将导致更大规模的联盟重组。

咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示:这只是一系列联盟/VSA重组的开始,尤其在东西主干航线上。

从本质上讲,这应该被视为引发未来两年诸多变化的第一张多米诺骨牌。

Verberckmones认为,每一次联盟解体都会产生新的视角,过去看到的大联盟每一次变化都会引发其他变化。

Murphy指出,马士基加入联盟面临许多障碍。

就2M而言,马士基和MSC是规模相当的合作伙伴,马士基可以与现在单打独斗的HMM成立联盟,但要从其他联盟中找合作伙伴将非常困难。

此外,马士基还需面对监管方面的挑战。

P3联盟就曾遭到禁止,因此马士基加入现有的两大联盟也将遇到阻碍。

德路里在最近的一份研究报告中表示:监管部门可能会阻止马士基加入其他两个联盟,这两个联盟的合同期限都超过2M。

海洋联盟将持续到2027年,THE Alliance将持续至2030年。

Murphy表示,另一种可能是,马士基从两个联盟中选择一家公司组建一个新的联盟,比如达飞。

这并非不可能,因为达飞和马士基在P3之前就曾合作过。

但是达飞离开现联盟也面临很多挑战。

航运周期因素

另一个需要考虑的重要因素是航运周期。

Murphy表示,联盟是解决大规模运力供应过剩的方案,航运公司订造了大量大型船只,旨在通过联盟消化这些运力。

但在市场繁荣期,航运公司会因联盟义务的束缚和限制而在经营上显得被动,因为他们无法自己做出决定。

未来两年,集运市场可能重现2015-2016年运力供应过剩的情况。

因此,现在离开联盟是没有意义的,但在某个时间点,市场将再次触底反弹。

Murphy认为,马士基和MSC可能觉得届时可以抢占先机。

对运价的影响

德路里认为,2M结束运营将影响运费市场。

一方面,随着MSC船队运力的快速增长,可能会回到其低成本运营模式,这将破坏目前的市场稳定;另一方面,尽管联盟彻底重组的可能性很小,但一旦出现,可能会导致运费市场动荡,因为新成员希望将货主带到新联盟中。

但Verberckmones不认为运价会因此下降。

Verberckmones表示:我认为联盟的变化不会对运价产生影响,如果价格出现下降,那也只是说明个别运营商在争夺市场份额,因为运费始终由市场供需决定。

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