瑞典准备订造新一代甲醇燃料预留（methanol-ready）破冰船，将由芬兰Aker Arctic Technology公司负责设计。
据悉，瑞典海事管理当局(SMA)正在评估潜在的造船合同承包商，将建造设想的3艘破冰船中的首批2艘船。
该项目目前正在处于技术阶段，预计瑞典议会将于今年春天批准国家预算，用于支付新造船费用，每艘船投资大约17.2亿瑞典克朗（1.65亿美元）。
瑞典海事管理当局希望能在2023年9月前签署新造船合同，计划于2026年交付首艘船，2027年交付第二艘船。
该型船将采用采用Aker ARC 130S型破冰船设计，将用于保持波罗的海航道畅通，即使在最困难的环境和地区，尤其是Bothnia湾，也能协助型宽达32米的船舶穿越冰块，其3台方位推进器的布局将提供所需的操舵和转向标准，包括快速处理后退/前进，克服冰脊。
目前的计划是建造和设计破冰船，最初使用无化石可再生柴油，一旦技术成熟并确保燃料可获得性，就采用甲醇燃料，港口发电机组从一开始就将使用基于甲醇的MD97燃料。
此外，这些船还可能会融合一套能源存储系统，能减少发动机的工作时间，从而降低服务成本和污染排放。
这些规格总体上符合瑞典海事管理当局制定的规定，除了减少二氧化碳排放，设计还必须能适应各种可替代燃料。
尽管目前的目标是甲醇燃料预留，但参与该项目的团队认为，鉴于发动机制造商的技术进步速度以及瑞典生物乙醇和电子乙醇工厂计划的推出，直接建造采用生物乙醇燃料的破冰船可能是可行的。
除其环境属性外，甲醇在替代燃料中被视为能提供最长的自动运行时间，这对于护航破冰作业至关重要。
已经投入运营的Aker ARC 130系列破冰船目前包括有芬兰2016年建造的110米长“Polaris”号，这是全球首艘LNG动力护航破冰船。
在工程、推进和船体形状等方面，“Polaris”号都能提供有价值的信息。
该船的双燃料电力装置由5台瓦锡兰中速DF发动机和3台Azipod推进装置组成，2台推进器位于船尾，1台位于船首。
新ARC 130S变体的关键特征已经在芬兰和瑞典进行了测试，用于比较选项并确认结果。
通过广泛的生命周期成本评估计算，评估了总体效率，并对概念备选方案进行了模型试验，以验证开放水域和破冰性能，以及在波罗的海作业时紧密耦合拖曳模式下为船舶护航的能力。
新的PC4级破冰船将使瑞典海事管理当局可以开始退役其波罗的海船队的5艘最老龄船，瑞典工业将依赖破冰船来保持Bothnia湾上游港口和航道一年中长达5个月不结冰。
