在总统普京亲自见证下，俄罗斯又一艘世界最强大核动力破冰船“列宁格勒（Leningrad）”号开工建造。
为了将北海航线（NSR）打造为“迷你”苏伊士运河，俄罗斯正在加快扩张破冰船船队，或将联手中国船厂建造更多破冰船。
“列宁格勒”号开工！俄罗斯核动力破冰船首次以前苏联城市命名
1月26日，在对圣彼得堡波罗的海造船厂进行工作访问期间，普京出席了“列宁格勒”号的龙骨铺设仪式。
参加仪式的还有俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）总裁Alexei Likhachev、俄罗斯外贸银行（VTB Bank）总裁Andrei Kostin、俄罗斯联邦议会联邦委员会主席Valentina Matvienko以及圣彼得堡州长Alexander Beglov。
“列宁格勒”号是波罗的海造船厂建造的总计7艘22220型核动力破冰船中第六艘。
去年2月，Rosatom旗下子公司FSUE Atomflot与波罗的海造船厂正式签署了第六艘和第七艘22220型核动力破冰船建造合同，总价值约为1179亿卢布（约合人民币94.30亿元），由俄罗斯政府和FSUE Atomflot以50-50的比例共同支付。
值得一提的是，最新的两艘一改前五艘以北极地理位置命名的方式，首次以前苏联城市命名。
其中，第六艘原本命名为“萨哈林（Sakhalin）”号，现已更名为“列宁格勒”号，旨在纪念列宁格勒保卫战。
而计划在2025年开工建造的第七艘“勘察加（Kamchatka）”号也将更名为“斯大林格勒（Stalingrad）”号，纪念斯大林格勒战役。
普京在“列宁格勒”号龙骨铺设仪式上特别指出：“明天（1月27日）是列宁格勒保卫战结束80周年纪念日，这是我国北方首都圣彼得堡乃至整个国家历史上一个特殊而神圣的日子。
这艘新的强大的破冰船将是纪念列宁格勒不朽壮举的又一致敬，致敬列宁格勒保卫者和居民的勇气和不屈意志，他们没有投降，战胜了一切，忍受了一切，粉碎了纳粹。
一代胜利者的生活和团结将永远是我们为主权、自由和祖国而战的伟大道德榜样，也是我们在劳动和战斗中的良好榜样。
”
普京表示，建成后，“列宁格勒”号将沿着北海航线航行，参与开发和研究北极的重要计划，并确保在困难和难以到达的北极纬度地区运送货物、建筑材料、燃料以及确保可靠和可持续的航运。
他强调：“俄罗斯拥有一支无与伦比的破冰船船队，这是世界上最大的破冰船船队，这对我们来说是一个巨大的竞争优势，为我们发展物流和工业、创造新的就业机会、实现北极城乡一体化发展、实施真正的全球项目、寻求与我们的国际伙伴和朋友以及所有愿意与俄罗斯携手的人开展合作提供了巨大的机会。
”
俄罗斯持续扩张破冰船船队，欲实现北海航线全年通航
俄罗斯22220型核动力破冰船是目前世界上动力最强大的破冰船，该型船长173.3米，宽34米，排水量3.35万吨，可以破除3米厚冰层，功率为60兆瓦，航速22节，定员53人，使用年限40年。
22220型核动力破冰船装备两个RITM-200压水反应堆提供动力，每个反应堆的额定功率为175兆瓦，为三台电动机提供电力，每个反应堆驱动一个螺旋桨。
这些破冰船被俄罗斯海事登记局（RMRS）归类为第9型破冰船。
其中，首制船“北极”（Arktika）号于2013年11月开工，2016年6月下水，在2020年10正式投入运营。
第二艘“西伯利亚”（Sibir）号在2015年5月开工，2017年9月下水，在2021年11月交付运营；第三艘“乌拉尔”（Ural）号在2016年7月开工，2019年5月下水，预计在今年11月交付。
此前，“乌拉尔”号于10月14日离开波罗的海造船厂的舾装码头，开始海上试航。
第四艘“雅库特（Yakutiya）”号和第五艘“楚科奇”（Chukotka）号均在2019年8月下单订造，计划在2024年12月和2026年12月完工。
除了波罗的海造船厂的22220型破冰船之外，俄罗斯红星造船厂（Zvezda）还在建造更为强大的“领袖”（Lider）号重型核动力破冰船。
“领袖”号是第一艘10510型120兆瓦核动力破冰船，船身长205米，满载排水量7.1万吨，将采用两个RITM 400试验堆，使其有能力穿越北极最厚的冰层。
俄罗斯计划至少建造3艘同级别核动力破冰船，每艘预计耗资16亿美元。
对于俄罗斯而言，破冰船建造是其实现北海航线全年开放战略计划的一部分。
俄罗斯破冰船船队将沿北极海岸的北海航线航行，在北极为船队引航。
随着气候变暖，俄罗斯希望北海航线可以变成一条“迷你”苏伊士运河，缩短从亚洲到欧洲的航行时间。
北海航线从靠近俄罗斯与挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。
相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周。
俄罗斯政府希望将北海航线打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。
自2016年以来，通过北海航线运输的货物增长了近五倍，从俄罗斯北极Yamal LNG项目启动前的750万吨增加到2020年创纪录的3297万吨。
再订4艘柴油动力破冰船！产能不足俄罗斯将与中国合作造船？
根据俄罗斯总统普京提出的目标，到2031年北海航线的货运量将增加到2亿吨。
为了实现这一目标，俄罗斯方面需要尽快建造破冰船以取代即将退役的旧船。
俄罗斯负责北极开发的官员Alexei Chekunkov去年曾表示，普京发展北海航线的计划可能会受到破冰船短缺的阻碍，造成短缺的主要原因在于缺少能够生产破冰船的造船厂。
他指出，建造一艘破冰船需要的时间“不是几个月，而是几年”。
去年年底，Rosatom披露了将订造4艘40兆瓦柴油动力破冰船的计划，这批新船将由圣彼得堡Iceberg设计局负责工程设计，预计将在2024年开始建造，首制船将在2028年投入使用。
据估计，每艘船价格将超过300亿卢布，4艘船至少需要1200亿卢布（约合人民币95.98亿元）。
据悉，Rosatom的柴油动力破冰船计划部署在奥布湾、叶尼塞湾和喀拉海作业，主要目标是腾挪更多的核动力破冰船以用于从维尔基茨基海峡到白令海峡的北海航线东段，组建一支新的东段破冰船船队，确保北海航线全线全年通航。
Rosatom最初在2017年披露建造4艘40兆瓦柴油动力破冰船的计划，原本该公司曾考虑为这批新船配备核动力或LNG动力系统，然而由于核动力破冰船造价约为非核动力破冰船的两倍，因此Rosatom放弃了建造核动力破冰船的打算，转而选择可使用LNG和柴油的双燃料推进系统。
之后，Rosatom下属子公司Atomflot于2017年委托芬兰船舶设计公司Aker Arctic提供Aker ARC 123破冰船基本设计。
然而随着俄乌冲突爆发，俄罗斯遭到西方国家制裁，欧美主要的设备商相继退出俄罗斯市场，而俄罗斯自身又缺乏生产LNG发动机的能力，因此Rosatom最终决定订造柴油动力破冰船。
由于俄罗斯造船产能不足，有消息称Rosatom或将与中国和印度造船厂合作来见证非核动力破冰船。
印度方面去年已经提议在印度船厂联合建造非核动力破冰船，而俄罗斯外贸银行（VTB Bank）总裁Andrey Kostin此前也表示，正在寻找“金融和造船领域的中国合作伙伴”。
与俄罗斯船厂相比，中国建造破冰船经验尚浅。
在中国目前现役的三艘破冰船中，只有江南造船在2019年交付的“雪龙2”号由中国自主建造。
不过，此前中国船舶集团第708研究所成功研发了重型破冰船设计，并在2019年年底的第20届中国国际海事会展上公开展示。
这是世界上最大最强的“重型”破冰船之一，排水量26000吨级，定员180人，冰区加强等级为PC2，具备双向破冰能力，可以2节的航速破约3.0米厚冰层，可以搭载2架直升机。
该船可以常年在极地作业，具备极地应急救援、科学考察、极地破冰和开道护航等功能。
