3月8日，日本商船三井宣布与巴西淡水河谷达成一致，将为一艘20万吨级散货船安装芬兰Norsepower提供的旋筒风帆(Rotor Sail)。
待改装的散货船目前正在根据中期合同为淡水河谷运输铁矿石，预计旋筒帆的安装工作将在2024年上半年进行，船上计划安装两个35米x5米的旋筒帆。
Norsepower的旋筒帆由轻质、坚固的复合材料制成，并配有全自动控制系统。
在运行期间，由于马格努斯效应，旋筒帆会根据船舶的环境和运行条件以不同速度旋转，从而产生压力差，推动船舶前行。
通过应用这一解决方案，该船有望实现约6-10%燃料节约和温室气体减排效果，并结合航行优化技术，从而在脱碳目标和减少燃料消耗方面取得重大进展。
据了解，商船三井和淡水河谷对风力推进系统的应用并不陌生。
早在2021年5月，淡水河谷接收了世界上首艘配备旋筒帆的超大型矿砂船（VLOC）——32.5万载重吨Guaibamax型“SEA ZHOUSHAN”号，这艘船上安装了来自芬兰制造商Norsepower的5个旋翼帆，每个旋筒帆直径4米，高24米。
“SEA ZHOUSHAN”号也是迄今为止Norsepower旋翼帆最大的一个安装工程。
启用旋筒帆是淡水河谷“生态航运计划”的一部分，该计划由淡水河谷航运部发起，旨在助力公司应对减少碳排放的挑战，这与国际海事组织（IMO）的探讨方向相一致。
淡水河谷希望到2030年实现将“范围一”和“范围二”的排放量减少33%的目标，到2035年要将产生于价值链上的“范围三”的排放量减少15%。
考虑到淡水河谷本身不拥有船舶，因此航运中产生的排放属于“范围三”排放。
这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。
另外，商船三井于去年推出了首艘风力辅助推进散货船——由日本大岛造船建造的10万吨“松风丸（Shofu Maru）”号，船上搭载了由商船三井自主研发制造的世界首个硬翼帆式风力推进装置“Wind Challenger”，这种刚性帆宽15米，高度最高可达53米，采用使用纤维增强复合材料（FRP）以兼顾强度和重量。
船上计算机系统根据风向调整帆的高度和角度，并最大限度地为船舶提供的风能推力，预计该系统能减少5%-8%的温室气体排放。
与此同时，商船三井也在建造第二艘配备Wind Challenger的船舶，这艘62900载重吨散货船同样由大岛造船建造，计划在2024年下水交付。
除了“Wind Challenger”技术之外，该船还将利用英国旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies开发的旋筒帆技术，预计总共可以减少约20%的温室气体排放。
