商船三井开发搭载SOFC装置LNG船设计获船级社批准

近日，日本商船三井与韩国三星重工联手开发的搭载固体氧化物燃料电池（SOFC）的LNG运输船设计获得了英国劳氏船级社（LR）原则性批准（AiP）证书。

该型船计划于2027年完工，其货舱容量为17.4万立方米，将在传统发电机之外，额外搭载美国燃料电池“独角兽企业“Bloom Energy公司制造的300千瓦SOFC装置并投入实际运行。

SOFC在发电过程中无需燃料燃烧，可以将天然气、氢气、甲醇、氨等多种燃料高效率地直接转化为电能和热能，从而显著减少燃料消耗与温室气体（GHG）排放。

由于没有燃烧过程，SOFC还能大幅削减氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）等有害气体排放，并将甲烷逃逸（Methane Slip）控制在最小限度。

目前，SOFC在船舶领域的应用仍属少数，商船三井自2022年起便与三星重工合作，探讨其在LNG运输船上的应用可能性。

此次，在LR、三星重工以及Bloom Energy等相关方的协助下，商船三井完成了包括危险识别分析（HAZID）及操作风险评估（HAZOP）在内的一系列评审工作，最终顺利获得AiP。

该项目是商船三井推进其“环境愿景2.2”规划、实现到2050年集团整体净零排放目标的重要举措之一。

未来，上擦肩将继续推进更清洁、更高效的海上运输解决方案研发，为建设可持续社会贡献力量。

据了解，根据商船三井的“环境愿景2.2”规划，到2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘，目标2050年实现集团整体温室气体净零排放。

商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。

预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的70%，其次是LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占20%。