SEANERGY：对干散货市场前景充满信心

航运界网消息，希腊单一海岬型散货船船东SEANERGY MARITIME HOLDING（以下简称“SEANERGY”或该公司）近日公布2022年第四季度和全年未经审计的财报。

2022年全年，SEANERGY实现营业收入1.25亿美元，同比下降18%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到5947.9万美元，同比下降25%；调整后的EBITDA为6557.2万美元，同比下降27%；净利润为1723.9万美元，同比下降58%；调整后净利润2333.2万美元，同比下降56%；调整后基本每股净利1.33美元。

其船队2022年全年日均TCE达到20040美元，同比下降27%；日均管理成本约为6819美元，同比上涨10%。

2022年四季度，SEANERGY实现营业收入2852.7万美元，同比下降50%；EBITDA达到1201.9万美元，同比下降62%；调整后的EBITDA为1245.8万美元，同比下降68%；净利润为49.3万美元，同比下降98%；调整后净利润93.2万美元，同比下降97%；调整后基本每股净利0.05美元。

其船队四季度日均TCE达到17294美元，同比下降53%；日均管理成本约为6651美元，同比下降7%。

同时董事会批准了四季度每股派息0.025美元。

购买1艘并剥离2艘海岬型散货船

2023年1月3日，SEANERGY宣布新购买1艘海岬型散货船，同时将2艘老旧船卖给其分拆公司UNITED MARITIME。

具体而言，SEANERGY斥资3100万美元购买了1艘日本建造的已装脱硫塔的海岬型散货船，已于2022年12月27日交付并更名为“PAROSHIP”轮（2012年建造，181415载重吨）。

同时，“PAROSHIP”轮已与一家欧洲公司签署租约，租期至少10个月，最长至2023年12月31日，租金采用与指数挂钩的形式，同时SEANERGY可选择转换为固定租金。

与此同时，SEANERGY将2005建造的“GOODSHIP”和2006年建造“TRADERSHIP”2艘老旧船将被卖给其关联公司UNITED MARITIME，预计2023年一季度交船。

这2艘船的总售价为3625万美元。

.完成上述交易后，在纳斯达克上市的SEANERGY公司仍拥有16艘海岬型散货船，285万载重吨，平均船龄11.9年，其中9艘船舶已安装了脱硫塔。

UNITED MARITIME低买高卖油轮获利丰厚

2022年6月，SEANERGY宣布将其最老的一艘2005年建造的海岬型散货船“GLORIUSHIP”轮拆分到新成立的公司UNITED MARITIME，并表示该公司将采取多元化的业务模式扩张。

2022年7月，UNITED MARITIME宣布斥资7950万美元从非附属第三方购买4艘油轮，包括2艘2006年韩国建造的11.4万载重吨阿芙拉型油轮和2艘2008年中国建造的10.9万载重吨LR2型油轮，并迅速交付，从而进入油轮领域。

2022年10月，UNITED MARITIME以6250万美元将2艘阿芙拉型油轮出售，溢价约50%。

12月份，以3900万美元出售了2008年中国建造的10.9万载重吨LR2型油轮“MINOANSEA”轮，溢价达到了100%，出售这3艘油轮的总售价加起来为1.015亿美元。

完成上述交易后，UNITED MARITIME船队由1艘LR2油轮和3艘海岬型散货船组成。

SEANERGY董事长兼首席执行官STAMATIS TSANTANIS表示，尽管全球经济和地缘政治挑战对干散货市场产生了负面影响，但很高兴SEANERGY仍然取得了盈利。

就2022年第四季度的业绩而言，日均TCE为17300美元，较BCI溢价16%，全年日均TCE为20040美元，较BCI溢价约24%，这说明公司在过去几个季度一直跑赢市场。

公司决定将战略重心放在高质量船舶上，再加积极的运费对冲策略，以及安装了脱硫塔的船舶所带来的溢价，减轻了现货市场下跌的影响。

展望未来，STAMATIS TSANTANIS总结道，很高兴看到现货市场的季节性疲软是短暂的，已经看到了复苏的迹象，现货价格和FFA在最近这段时间大幅上升。

与此同时，基于干散货市场强劲的供需基本面，最近几个月船价保持稳定。

干散货船队的运力增长处于有记录以来的最低水平，公司对海岬型船市场的长期前景仍然充满信心，并相信SEANERGY有能力从普遍预期的行业反弹中获益，并不断评估回报股东和购买船舶的机会。