欧洲计划为下一个冬季的能源供应做好准备，预计今年夏季其LNG需求将大幅增长，这将利好LNG运输市场。
船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中表示，今年LNG供应可能会超过需求，因此价格可能要降到鼓励消费的水平。
据Refinitiv估计，今年夏天，全球LNG供应将出现约40亿立方米的盈余，其中大部分来自美国。
Intermodal的研究分析师Chara Georgousi表示，价格动态至关重要，反映了基本面与宏观经济和地缘政治风险之间的相互作用关系。
中国需求的反弹和亚洲价格敏感买家的需求将是关键因素。
随着LNG价格的下降（上周五，东北亚的现货价格估值为12.5美元/MMBtu，同比下降16.6%），亚洲的现货需求更大，对价格敏感的消费者重返市场，包括孟加拉国、印度、新加坡、印度尼西亚和马来西亚，以及将于今年夏天进入现货市场的菲律宾和越南。
该分析师指出，自今年年初以来，LNG运价一直在下降。
在2022年竞争激烈的市场中，由于船舶竞相将货物运往欧洲，大西洋航线的平均运价接近每天160000美元。
然而，自2023年初以来，随着天然气价格的下降，船舶运力的增加，大部分航线尤其是大西洋航线运价承压。
当前即期运价高于历史上第一季度的平均水平，但明显低于2022年第四季度的高点。
不过，当前期租运价稳健，未来市场供应或将吃紧。
根据最近签订的新船订单数据，由于需求高、造船能力有限和通货膨胀加剧，2023年第一季度LNG造船价格上涨。
初步数据显示，新造船价格在第一季度攀升至2.53亿美元，比韩国造船厂5年平均新造船价格高127%。
就订单数量而言，由于船台极其紧张， 2023年第一季度订造了17艘新船，而2022年第一季度为37艘。
分析师指出，在2023年第一季度，共有6艘二手LNG运输船易手，其中50%使用年限不到10年。
今年4月，一艘船龄5年的LNG运输船以2.45亿美元的价格转手，比5年平均水平高128%，而一艘船龄10年的LNG运输船的售价在1.55亿美元左右，比5年平均水平高121%。
拆船方面，2022年只有一艘LNG船送拆，今年开局良好，第一季度共有3艘船以高价送拆，因为船东需要在新的航运排放法规出台之前报废旧运力。
