新船造价升高和收益降低并没有打消船东对新造船市场的投资热情。
船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的周报中表示：“由于干散货、油轮和天然气市场依然坚挺，且集装箱运营商仍在继续投资替代燃料船舶，尽管收益减弱，上周各领域都有相当数量的交易出现。
”
船东Union Maritime和EGPN在芜湖造船厂下的订单将使其能够利用未来绿色燃料市场增长的优势，船厂表示，这些船舶是专门为运输生物燃料和包括甲醇在内的化学品而设计的。
韩国船企拿下了大部分LNG新造船合同，过去一周又揽获3艘LNG船订单。
凭借对这类高价值船舶的关注，一些韩国船企在完成年度接单目标方面已经取得了良好的进展。
近几个月新造干散货船价格下降后，随着船厂船位渐满以及持续改善的收益增强了该领域的吸引力，新船造价开始出现上涨。
慧洋海运（Wisdom Marine）感觉到时机已经成熟，在日本船厂订购了两艘灵便型散货船，而其3月份刚在名村造船订购了两艘同类型船。
船舶经纪公司Banchero Costa在另一份报告中补充道，在船厂空间不足和成本上升的推动下，新船订单在价格上涨的同时不断增加。
据报道，Emarat航运公司已经在苏美达新大洋造船拿下了Marine Capital未能达成的4艘Ultramax型散货船订单（2022年12月签署的4+4艘意向书）。
预计将分别于2025年5月、6月、8月和9月交付。
Densay与金陵船厂签订了一份2+2艘63,500DWT散货船意向书，由上海船舶研究设计院设计，从2025年中期开始交付，每艘价格约3250万美元。
一位欧洲买家与常石集团（舟山）造船签订了2艘TESS 64 Ultramax型散货船订单，价格为3550万美元。
中远川崎有2艘Ultramax型散货船订单造价超过3400万美元，目前仍处于意向阶段，如果订造预计2025年第二季度完工。
日本船东Nissen Kaiun在现代尾浦船厂订购了4艘MR型油轮，总价值为1.85亿美元，使其在现代船厂的MR型订单总数达到了20艘。
据报道，Metrostar公司在越南现代船厂订购了一艘115,000DWT的LR2油轮，价格约为6750万美元，计划于2026年交付。
目前，Metrostar公司在同一船厂还有3艘LR2型船正在建造中。
集装箱船东继续大力投资双燃料船：法国达飞轮船在中国船舶集团下单订造16艘双燃料集装箱船订单：12x15,000TEU（甲醇动力）和4x23,000 TEU（LNG动力）。
该交易价值约为30.6亿美元。
甲醇双燃料船订单由江南造船和大连船舶重工建造，沪东中华将建造23,000TEU LNG动力集装箱船。
同时，在过去一周里，船舶买卖市场比较平静。
Allied评论称：“复活节假期之前，船舶买卖活动放缓。
在干散货领域，交易量周比下降，超灵便型船是买家的主要偏好。
所售船舶的平均船龄为13年，比过去12个月的平均出售船龄大1年。
油轮领域也有少量船舶完成交易，可能是受OPEC+宣布减产后的负面情绪影响。
上周的交易主要集中在MR油轮领域，有两艘大型成品油轮整船出售。
与通常的船舶易手平均船龄不同，上周的船龄平均为13年。
”
Banchero Costa补充说：“购买兴趣集中在超灵便型和Ultramax型船上。
据报道，一艘由金陵船厂建造于2013年的63,000DWT Ultramax型船以2325万美元售出；今年1月份，一艘由中船澄西建造于2013年的63,000DWT散货船以2050万美元的价格成交。
由泰州口岸船舶有限公司建造于2011年的Dolphin 57设计57,000DWT散货船‘Haut Brion’号以1450万美元成交；上个月，由STX（大连）建造于2011年的57,000DWT散货船‘GF Orient’号以1350万美元成交。
”
“由现代尾浦船厂建造于2011的37,000DWT散货船‘Eldoris’号以1650万美元的价格售出，其姊妹船‘Shanghai Pearl’号早在2月份就以1375万美元的价格成交。
在油轮市场，由现代尾浦船厂建造于2013年的50,000DWT‘MR Doric Pioneer’号以3400万美元售出。
据报道，一位尼日利亚买家以1980万美元购买了罗马尼亚船厂Santierul建造于2007年的40,000DWT‘Norient Saturn’号”，Banchero Costa总结道。
