[综合]中国邮轮业复苏，还需跨过几道坎？

《方案》提出，试点水路口岸先暂定上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加。

试点范围为上海、深圳至周边国家、地区港口间邮轮运输。

暂定试点6个月至1年，根据国家疫情防控政策、出入境旅游政策和市场情况等适时优化调整。

业内人士普遍认为，《方案》的发布，标志着中国国际邮轮市场将真正迎来复苏，也有利于各大国际邮轮公司在华继续开展业务。

MSC地中海邮轮方面称，“随着《方案》的发布，中国这一疫情前全球第二大邮轮客源市场也迎来复苏的曙光，相信将为国际邮轮业再次注入新的活力和希望。

”

复航绿灯亮起，国际邮轮公司也纷纷展开部署。

招商维京游轮在《方案》公布当日便宣布了其首条出境游航线——“15日和风雅韵日本环线之旅”，并计划于今年6月或7月启航。

该航线将由中国首艘悬挂五星红旗的中小型豪华邮轮“招商伊敦号”执航。

在接受《环球时报》记者采访时，招商维京游轮产品开发及营销高级副总裁陈炜芸表示，除了目前正在运营的、串联国内沿海港口的“中国海岸人文之旅”以及筹备中的日本环线产品，未来招商维京游轮还有可能根据市场需求开发更多探游香港、东南亚等热门目的地的航线。

此外，多家邮轮企业表示，正在与日韩、东南亚等热门目的地的港口进行沟通洽谈、整合营销渠道、研究航线部署，将在合适时机宣布在中国市场的部署计划。

皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受记者采访时表示，虽然国际邮轮暂停3年，但“无论困难还是顺利时期，皇家加勒比始终看好中国市场的前景”。

他称，中国政府坚持改革开放政策和中国市场的巨大潜力是其对中国市场信心的基石。

整体复苏尚需时日

刘淄楠告诉记者，国际邮轮的复航和复苏都需要时间。

根据欧美邮轮市场的经验，从政策就位到正常开航需要至少6个月至1年之久，而市场恢复至疫情前水平，还需一年半时间。

目前欧美市场的载客率和预定指标等基本恢复到疫情前水平，但邮轮行业整体的盈利状态尚未恢复至疫前水平。

“国际邮轮是一个非常复杂的产业，涉及航运、酒店、度假等不同维度，因此较之早就开放但尚未完全恢复的国际航空业，邮轮业复苏所需的时间可能会更长。

”他说道。

业内人士认为，中国邮轮业的整体复苏还需要迈过几道坎。

上海工程技术大学管理学院副院长、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁告诉记者，目前国际邮轮公司短期调整部署回靠中国港口难度较大。

由于邮轮旅游产品具有特殊性，每年2-3月份是国际邮轮公司部署次年全球航线的关键时期，今年的航线已在去年部署，并已售卖到第四季度，国际邮轮在2023年回归中国需要重新部署，难度较大。

多位业内人士还表示，对于国际邮轮公司，业务全面复苏还需要相关政策支持，如航线运营、相关目的地团队出入境游政策等。

此外，受新冠疫情影响，中国旅客对邮轮出游的信心仍待进一步恢复。

陈炜芸称，邮轮公司需要采取积极措施重建消费者的信心，如加强健康安全管理措施、提供更加灵活周到的服务及产品等。

她还提到，邮轮业高端人才回流及培训也需要一定时间。

再者，过去3年中国消费者旅游需求的结构也发生变化。

邮轮公司需要重新设计航线和服务，以满足不同消费者的需求。

本土产业链持续推进

目前，在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞，国产首制大邮轮项目已经进入关键冲刺阶段，为实现年内交付的目标，上海外高桥造船公司已开展两班制的工作动员。

大型邮轮工程项目副经理、外高桥造船邮轮办公室主任易国伟告诉记者：“从去年主体背景安装工作进入尾声以来，内部装修工作以及各大系统调试工作逐渐上量和提速，目前我们正陆续进行各区域及系统的交付工作。

交付前全船的报验点有近20万个，因此工作量是巨大的。

首制大邮轮预计7月进行首次航行试验，测试通信、电力、导航等多方面的水上性能。

8月份，酒店设备、用品和工艺品将正式入船。

我们的目标是在今年年底前完成全船交付。

”

因建造难度高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被称为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”。

由于邮轮是休闲旅游产品，为保证游客乘船的舒适度，其建造标准非常高。

大型邮轮工程项目技术经理、外高桥造船开发部副部长主持李嘉宁告诉记者，空船重量的微小偏差都可能导致载重吨的较大损失，重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。

邮轮客房的噪声标准要控制在44分贝以下，这就需要通过技术手段严格控制船上的振动和噪声。

“大型邮轮涉及系统多、系统物量巨大、控制逻辑复杂，而且邮轮建造是一个‘1+100’的项目，需要联动和管理全球上百个配套商，涉及的界面和环节特别复杂，因此建造难度很高。

”

中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰表示，首艘国产邮轮爱达邮轮预计于今年年底完成交付后开启从上海出发的国际航线，执航日本及东南亚航线，该邮轮还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。

中国游客有望乘着国产大邮轮踏上海上丝路。

易国伟告诉记者：“随着国产大邮轮建造工作的推进，我国邮轮产业链也逐步搭建起来，并迈上‘从无到有、从有到好、从好到强’的发展之路。

国产大邮轮的建造还能更好地支持邮轮运营行业，全面带动我国邮轮产业发展。

”

近年，中国本土邮轮船队规模加快扩充。

叶欣梁介绍称，目前，我国拥有7艘中资邮轮，未来随着国产大邮轮下水，中资邮轮船队将进一步扩充，成为世界邮轮运营市场的重要新生力量。

他认为，中资邮轮和国产大邮轮的入场，将带来多方面影响：一是提升我国邮轮产业国际竞争力。

推动本土邮轮公司发展是提升我国邮轮产业话语权、参与全球邮轮产业竞争合作、提升邮轮产业经济贡献的重要基础；二是改变中国邮轮市场供给格局。

过去出境邮轮游以外资邮轮为主，随着中船集团、招商局集团等大型央企加大邮轮产业布局、组建本土邮轮船队，更多本土邮轮参与中国邮轮市场供给；三是能进一步促进沿海城市区域开发。

以邮轮产业为依托，本土邮轮公司将逐步推动邮轮游艇、海上交通、旅游康养服务、港城一体化、旅游目的地建设等相关领域的投资开发。

来源：环球时报