2023年前4个月，巴拿马型新船订单激增。
今年迄今，共新增61笔订单，而2022年同期只有13笔，增长率高达369%。
其中大多数订单来自3月及以后，与干散货航运市场即期收益的上升趋势相吻合，行业信心开始复苏。
即期运价在今年2月曾跌至约5900美元/天的两年来低点，此后翻了一番，达到13600美元/天，飙升131%。
绝大多数订单来自中国船东，占比约为71%。
加拿大船东以13%占比位居第二，希腊船东占比约7%，排名第三。
丹麦、日本和未具名买家各占约3%的份额。
其中超过四分之三的订单在中国建造，约占87%，其余13%计划在日本船厂建造。
新船价格继续呈上升趋势，82000载重吨船的新造船价格比年初增长了约6.7%，从3110万美元增至3638万美元。
中国优化防疫政策后，对干散货船的需求有所增加。
市场预计中国经济将出现反弹，进而提振大宗商品需求。
需要指出的是，许多新造船订单是为了遵守CII等环保法规而增加绿色节能技术的应用，山东海运最近在江苏新韩通订造的12艘82000载重吨巴拿马型船，计划于2025年交付，单价约3300万美元，VV估价为3116万美元。
这些船只将配备中船重工开发的碳捕获和储存技术，以推动航运业的减排进程。
巴拿马型纸浆船的需求也有所增加，由于其设计特殊，这些新船的价格更高。
中信融资租赁在澄西造船订造了10艘84500载重吨巴拿马型纸浆船，单价约5015万美元，VV估值3849万美元。
在油船板块，20年船龄的VLCC价格稳定。
自年初以来，所有船龄段的VLCC价格都有所上升。
由于即期运价持续稳定，TD3c-TCE（中东海湾至中国航线）的运价已回升至41807美元/日。
20年船龄的VLCC价格较年初上涨了约4.5%至4715万美元，较去年同期的3018万美元上涨约56%。
自2022年7月以来，这一船龄段的二手船价格稳步上升，达到2008年8月以来的最高水平。
今年迄今，已经有30艘二手VLCC完成交易，平均船龄为17年。
值得注意的交易包括Princess Mary轮（306200载重吨，2004年6月三菱重工建造），该船以5100万美元的价格出售给中国买家，VV估价为5092万美元。
希腊油轮公司在2018年以2270万美元的价格购买了这艘船，表明近期该板块的需求极为强劲。
