航运界网消息，美国超大型天然气运输船（VLGC）运营商Dorian LPG Ltd（以下简称“Dorian LPG”或该公司)披露2023财年第四财季（即今年一季度，2023年1月1日至3月31日）和在2023财年（2022年4月1日至2023年3月31日）财务报告。
财报显示，Dorian LPG在2023第四财季实现营业收入1.3亿美元，同比增长67.9%，环比增长29.3%；实现营业利润5046.2万美元，同比增长8.6%；调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）1.0亿美元，同比增长88.7%，环比增长33.9%；净利润7602.1万美元或每股净利1.90美元，同比增长114.9%，环比增长48.3%。
其船队在航率达到95.7%，日均TCE达到68135美元，同比增长57.1%，环比增长29.1%；单船日均管理成本为10528元，同比上升12.4%。
在2023财年，Dorian LPG实现营业收入3.9亿美元，同比增长42.1%；营业利润2.0亿美元，同比增长114.7%；调整后的EBITDA达到2.7亿美元，同比增长68.4%；净利润1.7亿美元，同比增长139.7%。
其船队在2023周年在航率达到95.0%，日均TCE达到50462美元，同比增长45.6%；单船日均管理成本为9793元，同比增长2.7%。
公司董事长、总裁兼首席执行官John Hadjipateras评论道：“2023财年公司创历史最佳财年业绩，第四财季则达到峰值。
强劲的TCE和稳健的资产负债表使我们能够在2023财年向股东分红近2.25亿美元。
截至目前，Dorian LPG增加了3艘双燃料VLGC，第4艘将于今年晚些时候交付，这表明了Dorian LPG对ESG的承诺。
感谢船员和岸基员工的奉献精神，他们推动了Dorian LPG作为安全、可靠、清洁和无故障运输的领先供应商以及股东资本的负责任管理者的持续成功和进步。
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Dorian LPG在绍尔注册，总部位于美国，在丹麦哥本哈根和希腊雅典设有办事处。
截至目前，Dorian LPG拥有并运营25艘VLGC。
市场展望
全球石油和天然气市场和宏观经济担忧，加上液化石油气（LPG）贸易特有的因素，推动了2023年一季度液化石油气市场的波动。
在经历了一段时间的天然气价格大幅上涨后，相对温暖的冬季有助于缓解市场的看涨情绪，导致天然气价格在2023年一季度下跌。
与此同时，布伦特原油价格保持在每桶80美元左右。
2023年4月宣布的欧佩克+进一步减产预计将在2023年第二季度维持“较高”的油价。
综合这些因素，美国液化天然气（NGL）的年产量比之前的预测有所上升。
2023年2月，中东地区的维修影响了沙特阿拉伯和阿联酋的海运出口，因此大幅提高了沙特公布的合同（CP）价格。
对于丙烷，CP从2023年1月的水平增加了200美元/公吨，丁烷增加了185美元/公吨。
由于维护工作的完成，出口水平回升，CP价格在2023年3月和4月有所回落。
尽管由于2022年末液化天然气生产经济疲软，特别是在Permian，美国的生产水平有所下降，但在2023年第一季度仍然强劲，加上充足的丙烷库存，丙烷价格仍低于WTI的50%。
因此，2023年3月，丙烷出口量达到400多万吨。
2023年第一季度初，特别是2023年2月，美国与汽油有关的炼油厂需求增加，导致丁烷消费量和价格上涨，出口量从2023年1月的110万吨降至70万吨。
2023年第一季度的需求不稳定，冬季季节性消费提高了日本等远东国家的进口水平。
石油化工需求也是一个因素，无论是在东部还是西部，经济上都倾向于丙烷而不是石脑油。
在西北欧和远东地区，使用石脑油生产乙烯的利润率仍然为负，尽管丙烷在远东地区的平均利润率为负，但总体而言，丙烷裂解利润率高于石脑油。
PDH利润率也在2023年2月恢复到正区间。
产能过剩和下游需求低迷仍然是石化市场的情绪，导致本季度一些生产商的开工率下降。
2023年1月，西北欧的丙烷石脑油价差从从2022年12月的平均每吨55美元扩大到2023年一月的每吨97美元。
这一价差在2023年2月收窄至每吨71美元，然后在2023 年3月大幅扩大至每吨134美元，这反映出美国供应增加和丙烷价格下降。
中国经济的强大韧性引发了对原料和烯烃/聚烯烃需求增加的希望，随着产品需求的恢复，这反过来有望改善全球石化经济。
2023年第一日历季度，中国的液化石油气进口量没有增加，2023年第一季度的总进口量为620万吨，而2022年第四季度为710万吨。
根据目前的船舶跟踪数据（尚未得到国家统计数据的证实），一季度之后，中国进口量一直在增加，预计2023年4月将超过270万吨。
两个新的炼厂在2023年一季度开始运营，一系列新工厂预计将在2023年投产，这导致中国对进口的需求增加。
波罗的海VLGC平均指数从在2023年第一季度从2022年第四季度的平均每吨120美元左右降至每吨88美元左右。
然而，较低的燃油价格导致了更高的TCE。
总体而言，VLGC供需平衡总体平衡，港口延误和强劲的套利继续使运价保持在五年来的高位。
2023年第一季度又增加了12艘新的VLGC，有助于降低运价。
巴拿马运河的拥堵延误虽然仍然有影响，但从2022年第四季度开始已经平息，据悉，一些液化石油气船的运河费用非常高。
截至目前，VLGC的订单量约占当前全球船队的20%。
预计到2026年，全球船队将增加70艘VLGC，相当于约620万立方米的运载能力。
全球VLGC船队的平均年龄现在约为10.8年。
