航运界网消息，商船三井（MOL）在公布了2023财年上半财年（即2023年4月1日至2023年9月30日）业绩。
财报披露，2023财年上半财年，商船三井实现营业收入7901.02亿日元，同比减少3.8%；营业利润493.00亿日元，同比减少12.1%；经常利润1545.31亿日元，同比减少74.2%；归母净利润1507.92亿日元（约99.7亿美元），同比减少74.9%。
干散货业务展望：市场保持相对稳定
2023财年上半财年，商船三井的干散货业务实现营业收入1898亿日元，同比减少19.4%，经常利润达到321亿日元，同比减少6.9%。
由于澳大利亚和巴西铁矿石出货量强劲，海岬型散货船市场价格保持稳定。
市场租金在8月底暂时下降，但随后随着雨季的结束以及对运往印度和中国的煤炭需求的增加而反弹。
与此同时，由于船舶供需略有改善，巴拿马型、超灵便型和灵便型等小型船舶的市场运价从8月份开始暂时恢复。
在这种市场条件下，干散货业务的利润同比下降。
展望未来，除了来自澳大利亚和巴西的货物外，还有来自西非稳定的铝土矿为支撑，预计海岬型散货船市场将保持一定程度的稳定。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶的市场价格在季节性因素的支持下，预计将保持相对稳定。
干散货业务作为一个整体可能会受到这些波动的影响，预计利润下降。
能源业务展望：成品油轮市场预计仍将保持强劲
2023财年上半财年，商船三井的能源业务实现营业收入2149亿日元，同比增长13.7%，经常利润376亿日元，同比增长70.0%。
在VLCC市场，尽管有各种原因令人担忧，如由于全球经济衰退，欧佩克和石油输出国组织继续减产，原油需求下降，随着冬季需求的提升，由于货物增加，VLCC市场预计将恢复。
与此同时，在成品油轮市场，预计运费将保持稳定，因为炼油厂的定期维护将结束，俄罗斯石油产品替代品的采购推动的吨海里增长预计将继续，进入市场的新建造船舶数量将受到限制。
浮式生产储卸油装置（FPSO）业务通过现有的长期租赁合同获得稳定收益，利润同比增长。
同时，另一个新的FPSO租船合同将在2023财年开始执行，预计将继续产生稳定的利润。
在液化气业务中，液化天然气运输业务将继续保持稳定的利润，尽管由于一些现有合同的到期，盈利能力预计将同比下降。
FSRU业务将现有船只重新分配到下一个项目，并开始准备开始商业运营，预计由于收入减少，其利润将下降。
成品运输业务：集装箱船业务同比大幅下降
2023财年上半财年，商船三井的集装箱船实现经常利润333亿日元，同比减少93.2%。
汽车船业务实现营业收入2734亿日元，同比减少5.3%，经常利润382亿日元，同比减少8.9%。
在集装箱船业务中，尽管有市场，但现货运价大幅下降，反映出新船交付量增加导致供需失衡，导致利润同比大幅下降。
在汽车运输业务中，随着经济活动的正常化和半导体等产品供应的改善汽车零部件，整车生产恢复，推高了运输需求导致利润同比增长。
尽管一些地区的港口拥堵导致通过灵活调整，实现了运输量的同比增长。
商船三井上调2023财年业绩预期
商船三井上调2023财年全年业绩预期，考虑到当前的现货运价水平，对集装箱船业务进行下调，同时对干散货和能源业务进行上调，预计合并营业收入从此前的15300亿日元，上调至15900亿日元；营业利润由此前的1000亿日元，下900亿日元；考虑到目前日元的走弱趋势，经常利润保持在2200亿日元；由于船舶销售的特别收入增加，将归母净利润上调至2200亿日元。
