分享好友 资讯首页 资讯分类 切换频道

BDI跌破1000点大关!巴拿马型船现货价格25连降

2023-06-01 21:01840国际船舶网国际船舶网

受煤炭需求下降影响,时隔三个月,波罗的海干散货指数(BDI)再次跌破1000点。

5月31日,波罗的海干散货运价指数下跌146点或13%,至 977点,创2月27日以来新低,5月跌幅达到38%;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)376 点或 24% 至 1,218 点,5月跌幅达到47.1%;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌 45 点,至 1,045点,5月跌幅达到 34.1%;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌 29 点或3.2%,至 881 点。

海岬型船方面,周三海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌3,122美元,至 10,099 美元/天。

细分航线上,巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下跌0.75美元/吨,至18.567美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下跌935美元/天,至11,300美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格下跌2,523美元/天,至10,667美元/天;西澳至青岛C5航线运费下跌0.585美元/吨,至7.415美元/吨;巴西至欧洲的C8往返航线平均现货价格更是暴跌52%至7344美元/天。

船舶经纪商Intermodal主管Yannis Parganas将大西洋板块海岬型指数暴跌归因于西欧的煤炭利用率下降。

克拉克森分析师Frode Morkedal在一份说明中写道:“虽然中国和印度保持着高水平的煤炭进口,但欧洲进口已经开始减速。

这可能是由于港口煤炭库存较高,同时天然气库存以及可再生资源的产出持续增加。

对煤炭的需求减少可从本月向欧洲港口交付的煤炭价格上体现,该价格处于2021年以来的最低点。

根据克拉克森数据,上周大西洋主要煤炭出口国的煤炭出货量下滑了11%,而太平洋地区的出货量则略微增加了0.4%。

Intermodal在最新一份周报中表示:“欧洲的煤炭需求低迷,所有贸易路线均出现环比下降。

而谷物活动也受到抑制,大量的压载进一步增加了价格压力,巴拿马型船平均收益仍处于底部。

根据海运圈聚焦追踪,周三,巴拿马型船现货价格已连续25个交易日下降,并已跌破10000美元/天大关。

该指数上一次上涨还需追溯至4月19日。

5月31日,82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格下跌406美元,至9,811美元/天。

有业内人士表示,巴拿马型船这轮下跌可能还没有结束,尽管中国今年前四个月煤炭进口量超出预期,但目前北方港口煤炭库存已创历史新高,且中国5月份制造业PMI小幅回落至48.8%,似乎预示着这种超预期的增长难以持续。

根据海关总署数据,1-4月中国进口煤1.42亿吨,同比增加88.8%。

同时,中国煤炭资源网最新数据显示,截止5月30日,北方港整体煤炭库存已经突破3000万吨,创下了历史新高。

当日存煤高达3010.6万吨,较今年4月6日的近期高位增加93.6万吨,较2020年4月23日的往年高位增加148.8万吨。

船舶经纪商BRS在最新周报中表示,短期内,中国受后疫情时代以来建筑和房地产活动的恢复慢于预期,进口煤炭需求将保持相对低位。

即使在煤炭需求出现短暂回升的情况下,解决方案更可能是去库存,而不是寻求进口机会。

在电力行业的大力支持下,预计2023年中国海运煤炭进口量将达到3亿吨。

在航运方面,煤炭市场的潜在波动将产生一定影响,尤其是中印煤炭航线的船舶预计将出现更大的波动。

根据电厂最近的招标,运营商以低于目前市场水平的运费水平投标,这表明在未来一个月内市场会更差。

举报
收藏 0
打赏 0
评论 0
 

搜船APP内阅读

让船舶交易更简单