船坞内生产忙。
丁小兵 摄
今年以来，受益于全球经济开始复苏、国际贸易需求改善等因素影响，全球航运市场逐步回暖，以散货船、集装箱船为代表的新船订单快速释放。
那么，目前船厂的生产状况如何？我们一起去国企苏美达船舶有限公司下属扬州新大洋造船基地看看。
昨天上午，记者来到位于广陵区李典镇的新大洋造船有限公司，只见其为国内某金融租赁公司和欧洲船东建造的4艘“皇冠63plus”散货船正静卧在大型船坞内，几台大吨位红色龙门吊，正在来回上下吊装船体分段。
新大洋造船综合管理部负责人朱玺告诉记者，“皇冠63”船型迄今已建造90多艘，2021年新大洋造船有限公司与日本专业设计公司合作重新优化线型，在东京水池完成船模试验，升级后的“皇冠63plus”大量采用节能降耗设计，符合最新国际船舶能效设计指数和碳排放标准。
该产品甫推向市场，立即得到船东的青睐，目前订单已达49艘。
“本月已交付一艘，下个月将再交一艘，都是外贸船。
”朱玺介绍，今年以来，大坞作业非常繁忙，所有生产线都满负荷运行。
同去年相比，今年的生产效率大大提高。
“由于船坞内都是‘皇冠63plus’散货船，所以整个制造流程更加高效，保证了‘两进两出’的快节奏。
接下来一段时间，基本上还会保持这种生产节奏。
”
苏美达船舶有限公司及新大洋造船董事长何隽告诉记者，为了提高效率，他们加强了资源配置和精益生产的管理，让流水线实现了节拍化生产。
“我们今年分段建造效率提升了27.8%，为下道船坞生产效率的提升创造了条件。
目前船坞可以做到18天全船贯通，正在向30天开一次坞门努力。
”
据介绍，今年新大洋造船计划交船20艘，销售额同比持续增长。
截至目前，该公司在手订单已经排到2026年。
业内人士分析认为，当前船市行情转好、外贸市场打开，主要表现在船企接单比较多，船价进入正常价格区间。
“我们还与银行合作，以外贸订单预期收款锁定汇率，规避汇率涨跌波动，保证赢利能力趋于稳定。
”何隽说，当前国际贸易前景仍然难测，广大船企尤其是外贸型船企要坚持稳字当头、稳中求进，集中精力抓住这一波“订单潮”机遇，接轨国际航运新的市场需求，加快产品创新升级步伐。
