过去一周，受需求量增长推动，波罗的海海岬型船运价指数（BCI）时隔16个月再次站上3000点。
周五，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨102点或5.6%，至 1,929点，本周上涨13.4%，为5月11日以来最高水平；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨 327 点或11%，至3,309点，本周上涨34%，创2022年5月下旬以来新高；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下跌 20点或1.3%，至 1,572点，结束了连续5周的上涨，周度下跌约8%；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌3 点，至 1,233点。
海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格上涨2,718美元，达到27,445美元，该价格上一次达到这一水平还需追溯至2022年5月26日，当时为28,840美元。
细分航线上，巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费上涨1.611美元/吨，至26.378美元/吨；巴西至中国C14往返航线平均租金价格上涨3,340美元/天，至23,010美元/天；跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨2,646美元/天，至26,423美元/天；西澳至青岛C5航线运费上涨0.503美元/吨，至11.158美元/吨。
有业内人士表示，受益于澳洲矿商询盘积极，租船需求明显提升，加上东澳煤炭货盘也在节前有所增多，下游采购积极，成交氛围较为火热，促使海岬型船运价持续增加。
船舶经纪商Fearnleys在最新周报中称，本周开始，10 月中下旬 C5、东澳大利亚和太平洋地区保持在健康的成交量水平。
南非和印度业务量较上周略有上升。
C3航线方面（在巴西到中国除外），运营商和一家大型矿商的运量良好。
在西非，成交量仍然相对持平。
总体而言，市场乐观情绪和活动有所增加，远东和压载吨位紧张。
尽管本周正值中国黄金周假期，但有船舶经纪人指出，“本周活动一直很活跃，没有明显的迹象表明交易量因假期而放缓。
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克拉克森将海岬型船运价上涨归因于稳定的铁矿石、煤炭和铝土矿海运量。
分析师Frode Morkedal在最近一份报告中表示：“纵观上周海岬型船发货量，巴西铁矿石出口量明显上升，创下了今年的最高记录。
同时，澳大利亚的发货量也出现了大幅增长，周环比增幅超过 12%。
此外，几内亚的铝土矿出口也很强劲，前一周的出口量周环比增长了8.7%。
”
SIGNAL干散货周报显示，自上周以来，日均需求量增长加速，引发了对运价复苏的乐观情绪。
同时，拥堵船舶数量较前一周增加7艘，达到101艘。
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在双周报中认为，铁矿石活动依然强劲，而铝土矿交易在西非夏季降雨导致季节性下降后再次恢复。
随着船队运营效率达到历史最高水平，冬季天气的不可预测性似乎是市场趋紧的关键，这可能会推动现货价格上涨，并超出期货市场的定价。
Breakwave Advisors 创始人 John Kartsonas 表示，海岬型船市场的上升趋势并不太令人惊讶，因为季节性因素通常会在第四季度抬高市场。
接下来的情况将主要取决于天气。
冬季天气导致的任何延误和拥堵的增加，将可能使现货市场价格飙升至 30,000 美元，甚至更高。
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