中型散货船“抢货”逆转！好望角型船日租金突破2万大关

近日，希腊纯海岬型船东Synergy Maritime Holding首席执行官Stamatis Santannis在最新财报电话会议中指出，Kamsarmax型散货船在市场“抢货”是此前海岬型船数月收益未及预期的一大原因。

在回答B. Riley Financial 分析师 Liam Burke就“短期内海岬型船市场大幅反弹原因”的提问时，Santannis指出，海岬型船运价的短期反弹并非由其自身市场的基本面驱动，而是与Kamsarmax型船市场有关。

去年下半年以来，Kamsarmax型船市场的拥堵情况大幅缓解，根据公司评估，从去年9 月份开始的 6 个月内，该型船的拥堵情况几乎为零。

“在任何时候，都有100到200艘Kamsarmax型船在南美洲的巴拉那河等待，另外100到200艘因为之前的干旱等待通过巴拿马运河，还有200艘左右在黑海粮食走廊等待。

现在这些情况都不存在了。

自去年下半年以来，所有这些大约600艘船都开始寻找货物，Kamsarmax型船市场崩溃到了每天5000美元。

所以我们在九月和十月有一个矛盾的现象，海岬型船市场是每天25000美元，而Kamsarmax型船市场只有5000美元。

”Santannis补充道。

这种极端的价格差异使得租家开始将原本由海岬型船承运的货物（如煤炭）分流给Kamsarmax船。

“蚕食”效应直接冲击了海岬型船市场，导致其日租金从去年9月的每天25000美元大幅下滑。

Santannis直言，这种局面是“不可避免的”，Kamsarmax船的低价竞争迫使海岬型船市场承受了巨大的压力。

不过，海岬型船市场已出现大幅反弹。

上周，波罗的海海岬型船指数（BCI）暴涨至 2,422 点。

海岬型航线 (5TC) 平均日租金在周五上涨 2,817 美元，达到 20,084 美元，远高于一个月前的6,964 美元。

分析师认为，此次上涨的主要推动力似乎仍然是澳大利亚铁矿石活动的增加，以及巴西和西非铝土矿产量的稳定。

3 月份迄今为止，运往中国的铁矿石数量有所回升。

Santannis强调，近期，Kamsarmax船市场的影响开始减弱，海岬型船市场得以回升。

今年年初以来，全球货运量保持高位，尤其是红海航线的关闭进一步推高了市场需求。

其次，海岬型船船队的航速降至五年来的最低水平，导致运力供给受限。

此外，新船交付量有限，进一步加剧了市场的紧张局面。

“所有这些因素加在一起，意味着每天 25,000 美元或 30,000 美元的市场，但这并没有发生。

随着现在这种情况逆转，这就是为什么我们看到今年剩余时间的期货价格较高，平均达到 22,000 美元/天。

”

2024年，Seanergy实现了4350万美元的净利润，较2023年的230万美元大幅增长，公司净收入增至1.675亿美元，而2023年为1.102亿美元。

对于海岬型船市场前景，Santannis表示乐观。

他指出，2024年海岬型船的表现优于其他小型干散货船，预计2025年船队增长率将放缓至1-2%，这将为更紧张的供需平衡奠定基础。

Tsantanis进一步强调，海岬型船的长期需求前景强劲，主要驱动因素包括大西洋盆地铁矿石和铝土矿出口的增加、历史低位的订单量以及日益严格的环境法规，这些法规预计将进一步限制海岬型船的供应。

他还特别提到几内亚西芒杜铁矿石项目，该项目计划于2025年开始出口，预计将“显著提升吨海里需求”。

尽管全球能源转型持续推进，Tsantanis认为煤炭仍将是全球能源结构的重要组成部分，尤其是在亚洲增加进口的背景下，这将支撑对海岬型船的持续需求。