今年裁员9000人，明年至少还将继续裁员，面对日趋艰难的市场环境，航运巨头马士基正在大刀阔斧地削减人员，开始实施严格的成本控制措施。
11月3日，马士基披露了第三季度财报。
报告指出，马士基今年实施了严格的成本控制措施，以有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响，包括将员工人数削减6500人，从年初的11万人减少到目前约10.35万人。
鉴于市场前景不断恶化，马士基会继续实施成本控制措施，并宣布计划进一步减员3500人，其中包括今年年内再裁员2500人，其余将延续到2024年。
马士基表示，这一举措预计将把公司整体人数减少至10万人以下，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本 (SG&A) 减少6亿美元。
目前马士基预计这项重组费用总额为3.5亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。
马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）在接受采访时表示，由于运费下降和海运竞争加剧，公司正在裁员，目前已有6500个职位被裁撤。
“如果你看看订单和未来几年的情况，我认为我们可能会在未来两三年内适应一个非常压抑和压力的环境。
”Clerc表示。
此外，马士基也已经下调了2023年和2024年的资本支出预期，同时包括延续到2024年股票回购计划等进一步措施正在审查之中。
财报数据显示，受运价下跌及货量下降的影响，2023年第三季度马士基营收为121亿美元，而去年同期则为228亿美元，息税前利润率为4.4%；第三季度利润下滑至4.89亿美元，远远低于去年同期88亿美元的超高利润。
目前马士基已经连续四个季度利润下降，结束了之前连续16个季度高额盈利的历史最好时期。
马士基表示，第三季度公司业绩表现符合预期。
然而，当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。
在海运业务方面，自上一季度以来马士基货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因为着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。
受到特别是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润（EBIT）呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期则为87亿美元。
第三季度马士基物流与服务业务营收为35亿美元，而去年同期为42亿美元。
该业务板块-特别是在航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。
加强成本管理有助于稳定利润率。
因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%，马士基第三季度码头业务营收为10亿美元，而去年同期为11亿美元。
考虑到价格调整和成本措施相结合，业绩表现较为强劲。
投资资本回报率(ROIC)增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。
马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%，而此前预计在-4%至-1之间。
马士基海运业务将与市场保持同步。
马士基维持对2023年全年业绩的预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润 （EBITDA）为95-110亿美元、实际EBIT为35-50亿美元预估范围的下限。
自由现金流(FCF) 至少为30亿美元的预期不变。
2022-2023年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。
2023-2024年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。
马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。
自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题、导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有明显增加。
为更好的应对未来的挑战，我们加快了多项成本和现金控制措施，以保障我们的财务业绩。
尽管公司人员和运营有所精简，但我们发展综合航运物流战略、致力于满足客户多元化供应链需求从未改变，并在码头业务和物流与服务业务中寻求增长机会。
”
由于疫情期间对消费品的高需求，加上船舶供应有限，从而推高了运费，集装箱航运公司在2021年和2022年实现创纪录利润。
但如今，该行业正面临着收益的突然下降。
今年，全球经济增长失去了动力，各家公司正在消化现有库存，而不是向欧洲和美国运输新商品。
与此同时，市场上船只供应过剩的情况正在加剧。
高盛分析师上月在一份研究报告中警告称，该行业的低迷程度和持续时间将超过市场预期，并重申了卖出马士基股票的建议。
据Bloomberg Intelligence分析，由于利率疲软，马士基可能要等到2025年才能实现盈利增长。
集装箱运输量约占全球的六分之一的马士基也在为形势的恶化做好准备，希望在运费上涨时通过长期合同锁定更多大客户，以缓解运费波动的影响。
该公司还将重点扩展到陆上集装箱物流领域，传统上，陆上集装箱物流的利润率高于海运。
