在2022年成功完成了全部六个包括大型渡船、集装箱船、客船等不同船型、不同条件的实船测试，并在无人船领域创造了六项世界纪录之后，日本无人船项目“MEGURI2040”第二阶段正式启动，并成功完成了大型滚装船自主航行系统的海上实证试验。
为了到2025年实现完全自主航行船舶的全面商业化的最终目标，日本“无人船”项目正在全力加速。
11月27日，日本川崎汽船（K LINE）宣布，成功完成了滚装船自主航行系统的海上实证试验。
这是今年7月启动的日本无人船项目“MEGURI2040”第二阶段的一部分。
此次参与试验的是川崎汽船子公司川崎近海汽船（Kawasaki Kinkai Kisen）运营的11413总吨大型滚装船“Hokuren Maru No.2”号。
在安装了自主航行系统，该船在现有的日立港与钏路港之间约1600公里的往返航线上进行了概念验证（PoC），从2023年10月1日起完成了三个航次。
川崎汽船表示，经验证，在沿海航行中自主航行系统的识别、分析和决策都执行得非常准确。
在实验航线上，自主航行系统在维持船员正常航行任务的同时进行导航，在需要避让的情况下，自主航行系统提出避让路线并控制转向，以安全避让其他船只。
在设定为操作设计领域（ODD）的海域，自主航行系统的平均系统运行率达到约96%。
川崎汽船在“MEGURI2040”项目第二阶段主导了船载自主航行系统（目标探测、规划和驱动）改装的海上实证试验，与子公司川崎近海汽船、日本无线和YDK Technologies合作开发自主航行系统。
接下来，川崎汽船将利用海上实证试验获得的数据，结合其在安全运营方面的专业知识，进一步改进自主航行系统。
川崎汽船将以迄今为止的研发成果为基础，持续强化船载系统，并开发船速自动控制系统，为2025年的海上实证试验做好准备。
川崎汽船的目标是开发出通用性强的自主航行系统，可应用于各种类型的船舶。
此外，川崎汽船还将致力于开发离船系统和船岸通信系统，目的是从岸上建立对船舶状况的持续监测，并提供航行帮助。
川崎汽船将重点开发和示范船岸协调技术。
据了解，“MEGURI2040”项目由日本财团（Nippon Foundation）发起，在2020年启动，提供34亿日元，汇集40余家日本机构组建5个合作联盟，以缓解劳动力短缺、防止海上事故、维护偏远岛屿航道并支持稳定的国内物流和运输基础设施和2025年实现无人船实际应用、2040年实现50%内航船舶自主航行为目标，针对小型观光船、大型客滚船、集装箱船、客船、水陆两栖船开展自主避碰、自动靠离泊、自主导航、岸基控制中心、应急监测与运营、路径跟踪等研发，完成了六项探索性自主航行实验，验证了自主靠离泊、自主避碰、目标视觉图像处理等关键技术在长航程中应用的可行性。
这是全世界涵盖船种最多的自主航行研发项目，创造了多项世界之最。
以第一阶段取得的进展为基础，“MEGURI2040”项目在今年7月进入第二阶段，计划2025年前完成标准规范和成果推广应用等多项任务。
在这一阶段，由51家日本公司组成的“DFFAS+（Designing the Future of Fully Autonomous Ships Plus）”联盟将在日本财团的监督下携手完成四项工作，包括示范测试、已开发技术的标准化、强化开发过程基础设施和社会应用。
按照日本财团的规划，“MEGURI2040”项目将在2025年实现无人船的实际应用，到2040年实现50%内航船舶自主航行，从而解决日本近海航运业所面临的多项社会问题，缓解劳动力短缺、防止海上事故、维护偏远岛屿航道并支持稳定的国内物流和运输基础设施。
