▲马士基首席执行官Vincent Clerc（左一）、达飞集团首席执行官Rodolphe Saade（左二）、赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen（中）、地中海航运首席执行官Soren Toft（右二）、Wallenius Wilhelmsen首席执行官 Lasse Kristoffersen （右一）。
图源：达飞集团。
近日，在迪拜举行的联合国 COP 28 会议开幕之际，四大集装箱航运巨头地中海航运、马士基、达飞集团、赫伯罗特及全球最大滚装船运营商Wallenius Wilhelmsen首席执行官罕见“合体”，共同擘画了加快全球海运业去碳化的共同愿景，呼吁开展合作，包括与国际海事组织结盟，采取必要的明确监管措施，以创造对加速行业绿色转型至关重要的投资条件。
根据Alphaliner数据，地中海航运、马士基、达飞集团及赫伯罗特四家欧洲班轮公司控制着全球约54%的集装箱船运力，共运营船舶2358艘，总运力为15,154,927TEU，其中自有船1201艘，自有运力为8,102,864TEU，租赁船1157艘，租赁运力7,052,063TEU，手持共286艘新造船，订单运力3,407,125TEU。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）说：“下一个关键步骤是引入监管条件，确保我们每投资一美元就能创造最大的温室气体减排量。
绿色燃料的发展势头正在形成，我们很高兴看到整个行业建立了牢固的伙伴关系，我们将继续共同努力，使航运业的去碳化取得成功。
”
作为先行者，首席执行官们相信，与国际海事组织监管机构更紧密的合作将产生有效而具体的政策措施，以支持海运业及其附属行业的投资，从而以所需的速度实现去碳化。
他们的联合声明呼吁建立监管基石，以确保行业的下一步发展并支持转型。
地中海航运首席执行官索伦-托夫特（Soren Toft）强调，在脱碳方面，航运业处于技术创新的前沿。
他补充说：“世界各国政府的支持将是实现我们共同目标的重要因素。
”
五家公司呼吁，为新建造的纯化石燃料船舶设定一个结束日期，并制定明确的温室气体强度标准时间表，以激发对新建造和所需燃料基础设施的投资信心。
同时，在监管合规方面将船舶集中起来，以便将一组船只的性能计算在内，而不仅仅是单个新建造的船只。
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·扬森（Rolf Habben Jansen）说：“我们认为，监管框架和明确的目标对于加快引进替代燃料和减少碳足迹至关重要。
”
首席执行官们声称，监管可以在降低绿色转型成本方面发挥关键作用，他们还赞同建立一个具有“可预测定价”的全球海运温室气体定价机制，并表示该机制可用于建立提高能效的激励机制。
为了缩小化石燃料与可持续海洋燃料之间的价格差距，他们还呼吁建立一个定价机制，以实现公平竞争。
他们呼吁将绿色燃料的溢价分配给所有化石燃料，并建议将“绿色平衡费”用于研发基金和对发展中国家的投资。
达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫-萨德（Rodolphe Saade）也认为该计划设定了雄心勃勃的里程碑，并表示行业应遵循国际海事组织轨迹的上限目标。
在代表联盟发言时，他还呼吁其他各方效仿，加入到加速去碳化的努力中来。
