各型散货船需求强劲，BDI指数突破3100点关卡创下一年半以来新高。
上周五（12月1日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升255点至3192点，日涨幅8.7%，周涨幅52%。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨608点至6237点，日涨幅约10.8%，周涨幅约84%，为3月份以来涨幅最大的一周，好望角型船平均日获利上涨5046美元至51727美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨122点至2341点，达到2022年7月以来的最高水平，日涨幅5.5%，周涨幅13%，巴拿马型船平均日获利上涨1092美元至21067美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨64点至1489点，日涨幅约4.5%，周涨幅约16%。
业内人士分析指出，散货船市场这波需求旺盛的航线，主要出现在大西洋区域，包括从巴西到中国、欧洲等地，由于运力紧张、船舶短缺，形成矿商加价抢船的现状，例如巴西到青岛的日租金周涨约30-40%，近期好望角型船现货租金暴涨已冲破4万美元，创2021年11月来新高。
此外还有印尼的煤矿出口今年也有望创历史新高，以及澳大利亚煤矿出口维持热度，主要出口到中国、印度等地，也带动好望角型、巴拿马型船运价上涨。
今年巴西谷物出口量破纪录，超过美国，带动中小型船舶运价上涨，预计今年美国出口大豆至中国约2800万吨，巴西出口大豆至中国约8200万吨。
根据统计，原材料最大进口国中国内需强劲，前十月进口主要原材料较去年同比增长18％至14亿吨，钢铁产量高于预期，港口铁矿砂库存降至七年新低。
在需求高涨的同时，市场也传出澳大利亚矿场铁路司机酝酿罢工，引发市场对供应链中断、缺料的疑虑，下游囤货拉货意愿增加。
且巴拿马运河第四季度干旱问题较往年严重，运河管理局不断下调每日通行船舶数量，一些航运公司为了避免塞船改走其他航线，大大增加运输时间，也加剧了中小型船运力紧张，巴拿马型船运价因此连续上扬。
不过业界也指出，本轮运价上涨属于短期现象，大西洋地区船舶短缺，如果要从太平洋等地区调度船舶满足需求，估计至少要1-2周，这有望在短期支撑高运价，但接近圣诞节运价将开始修正。
明年一季度巴西将进入雨季，是传统下游需求淡季。
