近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布了2023年第四季度干散货航运市场概况与展望报告，下调了对于2024年全球干散货需求量的预期。
根据BIMCO首席分析师Niels Rasmussen的预测，基于基本面，2023年货运需求将将增长 2.5-3.5%，2024 年增长 0.5-1.5%，2025 年增长 1-2%。
2023 年平均运输量可能增加 0.5% 至 1.5%，2024 年和 2025 年平均运输量可能增加 0% 至 1%。
该机构对于2024年的货运需求预期较上一季度的预测有所下调，其在9月份一份报告中表示，预计全球干散货需求量将在2023年增长1.5%-2.5%，在2024年增长1%-2%。
BIMCO表示：“10 月份，国际货币基金组织（IMF）预测 2024 年全球GDP将增长 2.9%，2025 年将增长 3.2%，2024 年的预测略微下调了 0.1 个百分点。
许多发达经济体对抗通胀的斗争将继续影响 2024 年的经济增长。
不过，IMF估计，全球GDP仅增长 2%的可能性仅为 15%，较先前估计的 25%有所改善。
下行风险已有所缓解，IMF 的预测符合通胀下降而经济活动不会大幅下滑的情况。
2025 年，随着发达经济体利率的放松，经济状况可能会有所改善。
然而，全球经济增长预计仍将低于 2010 至 2019 年间 3.7% 的年均增长率。
”
根据BIMCO的说法，中国需求前景仍将是影响干散货市场走势的决定性因素。
“中国经济预计 2023 年将增长 5.0%，2024 年增长 4.2%，2025 年增长 4.1%。
中国政府最近宣布了一万亿人民币的刺激政策，IMF认为，这将使中国 2023 年GDP增长 5.4%，2024 年增长 4.6%。
然而，尽管采取了刺激措施，但由于房地产市场疲软、外部需求低迷和消费者信心不足，预计 2024 年和 2025 年的 GDP 增长将放缓。
”
BIMCO表示，若IMF对中国2025年GDP最悲观的预期成为现实，预计2024 年和 2025 年的干散货需求增长可能会较基本假设低一个百分点。
BIMCO在报告中给出了主要干散货物运输量的预测，在钢铁需求不断增长的支撑下，2023年全球铁矿石出货量将增长3.5-4.5%，2024年和2025年将增长1-2%；2023年煤炭出货量将增长4.5-5.5%，2024年将下降1-2%，2025年将下降2-3%；2023年粮食运输量将下降1-2%，2024年和2025年将分别增长2-3%。
2023 年和 2024 年，小宗散货运输量预计将增加 2-3%，2025 年将增加 3-5%。
供应方面，BIMCO表示，预计 2023 年干散货船队将增长 2.9%，2024 年增长 2.4%，2025 年增长 2.0%。
2023 年，受航速降低和拥堵减少的影响，预计供应量将增长 2-3%，而至2024 年和 2025 年，航速降低可能导致供应量仅增长 1-2%。
“目前的订单量占干散货船队的 8.1%，预计 2024 年和 2025 年的交付量将分别达到 3320 万载重吨和 2720 万载重吨。
2024 年和 2025 年超灵便型船（supramax）的增长速度最快，预计交付量将分别达到 1340 万载重吨和 1000 万载重吨。
相反，海岬型船的订单量仅占船队的 5.1%，预计 2024 年和 2025 年的交付量将为 720 万载重吨。
”
“预计 2024 年和 2025 年的拆船量将分别达到 870 万载重吨和 680 万载重吨，比过去三年的低水平略有增长。
拆船的范围很可能仍仅限于因环境法规而被淘汰的老旧船。
”
总体而言，BIMCO预计供需平衡将在 2023 年趋紧，2024 年保持稳定，2025 年再次趋紧。
在低需求情景下，2024 年和 2025 年的供需平衡将减弱，并导致可能出现更多的船舶拆解和减速。
“海岬型船前景似乎乐观。
尽管需求增长有限，但订单量较小将限制供应增长。
超灵便型和灵便型船舶将受益于谷物和小宗散货的强劲需求。
不过，前者的大量订单可能会阻止运价上涨，尤其是在 2024 年。
巴拿马型船的需求前景可能最差。
煤炭占该船型货运量的一半以上，目前我们认为煤炭运输量可能在 2024 年开始下降。
运费大幅下降的可能性不大，但我们可能会看到巴拿马型船对海岬型船和超灵便型船货物的竞争更加激烈。
”
