日本邮船将为老龄Moss型LNG船更换双燃料柴油发动机

12月12日，日本邮船宣布与名村造船和佐世保重工合作，为搭载蒸汽轮机驱动的Moss型LNG船更换主推进装置。

此前，日本邮船已经于今年10月获得了日本船级社颁发的原则性批准（AiP），将LNG船的蒸汽轮机改装为双燃料柴油发动机，这是日本船级社授予的首份LNG船主机改装原则性批准。

接下来，日本邮船、名村造船、佐世保重工三家公司将着手进行蒸汽轮机改装的详细设计，利用双燃料、低速柴油发动机（X-DF发动机）取代蒸汽轮机驱动的LNG运输船的主推进装置，旨在提高环保性能，有效利用现有船舶，并为日本稳定的液化天然气运输做出贡献。

日本邮船指出，LNG作为实现低碳化社会必不可少的过渡能源前景广阔，预计LNG运输需求将稳步增长。

另一方面，由于可订购的新建LNG船数量有限，且蒸汽轮机驱动LNG船又因其燃料经济性不如柴油发动机LNG船而退役，LNG船的短缺问题令人担忧。

日本邮船解释称，蒸汽轮机驱动的LNG运输船上安装的Moss型LNG储罐经久耐用，可以承受长期使用。

因此，除了提高燃料经济性外，更换发动机还将有助于有效利用船舶资源。

据了解，去年年初，在长达25年的租船合同结束之后，卡塔尔能源公司旗下的卡塔尔天然气公司（Qatargas）已经行使了定期租船合同的选择权购买10艘LNG船。

这10艘船由三菱重工、川崎重工和三井造船在1996年-2000年间建造交付，均为13.7万方级的Moss型LNG船。

这批LNG船属于一家由日本邮船、商船三井、川崎汽船和饭野海运共同持股的船东公司，多年来一直负责将Qatargas 1项目的LNG货物运输至日本。

作为Qatargas 1项目运营方的Qatargas则与船东方签署了定期租船合同。

Qatargas 1项目对于卡塔尔和日本航运业而言都有着重要的意义。

对卡塔尔而言，这是其第一个LNG项目，以Qatargas 1项目为立足点，卡塔尔逐渐发展成为世界最大LNG供应商。

对于日本航运公司而言，Qatargas 1项目合同是其LNG运输业务的核心，利用这份项目合同，日本航运公司逐步建立了世界最大的LNG船船队之一。