近日，在龙年春节即将到来之际，中国船舶黄埔文冲喜迎2024经营开门红，2艘甲醇双燃料支线船备选订单正式生效，还将再承接两家公司总计15艘集装箱船订单，打破黄埔文冲集装箱船建造纪录，也标志着这家中国最好支线集装箱船船厂开始挺进中型船建造领域。
德国船东2艘1250TEU甲醇双燃料船备选订单生效
据悉，此次生效的2艘1250TEU甲醇双燃料集装箱船订单来自德国船东Elbdeich。
去年9月，黄埔文冲联合中国船舶工业贸易公司与德国Elbdeich公司签订了2+2艘1250TEU甲醇双燃料敞口集装箱船建造合同。
该型船采用上船院开发的GREEN SEALION 1250设计，是使用甲醇、燃油双燃料及EGR的新型环保船舶，采用甲醇、燃油双燃料及EGR的新型环保船舶，可满足国际海事组织Tier III的排放要求。
该型船船长148米，船宽27.2米，载重吨14210吨，通过添加绿色甲醇，可以实现主机温室气体零排放。
该型船还配备了轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，能够在一定程度上节约能耗、降低船东运营成本，是环保、节能、高效、经济的绿色船舶。
据国际船舶网了解，这批新船交付后将由丹麦近海运营商Unifeeder集团长期租赁，部署在Unifeeder的欧洲航线网络。
此前，Unifeeder曾于去年10月宣布签署2+2艘1250TEU新型甲醇双燃料支线集装箱船期租协议，新船将由德国船东Elbdeich Reederei建造并管理，预计在2026年交付。
当时，Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen表示：“这是我们向船队和运营绿色转型迈出的又一重要步骤。
这些新船可以部署在我们现有和未来的航线网络中，为我们的客户提供灵活、更环保的解决方案。
随着我们和客户运营的甲醇动力船舶数量增加，我希望这将推动甲醇燃料商的创新和生产，形成一个良性循环，确保我们的网络中能有越来越多的甲醇动力船舶使用适当的甲醇燃料。
”
Unifeeder是欧洲最大的支线和近海集装箱船运营商。
Alphaliner的数据显示，目前Unifeeder旗下船队运营着82艘船，全部为租入船舶，总运力135513TEU，排名全球第17位。
此外，该公司还有6艘在建新船总计14524TEU，占现有船队比例10.7%。
马士基订造6+5艘3500TEU甲醇双燃料集装箱船
与此同时，据希腊船舶经纪公司透露，丹麦航运巨头马士基已经在黄埔文冲下单订造了6+5艘3500TEU甲醇双燃料集装箱船，新船将于2026年至2027年陆续交付，每艘造价约为6800万美元。
备选订单全部确认生效后交易总金额将达7.48亿美元（约合人民币53.11亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘3500/4000TEU集装箱船新造船价格约为5675万美元，这一数字已经比去年同期的5400万美元增加5%。
据悉，马士基最初在去年10月传出将订造甲醇双燃料支线船的消息，当时报道称马士基考虑订造10-15艘新船，并为此接触了多家中国造船厂，包括扬子江船业、黄埔文冲、舟山长宏国际和泰州三福船舶等。
去年年底有消息称，马士基最终选择了黄埔文冲，因为黄埔文冲提供了“极具吸引力”的报价。
这是马士基继去年上半年在扬子江船业订造6艘9000TEU甲醇双燃料中型集装箱船后，在中国船厂的第二份甲醇动力集装箱船订单。
加上最新的订单，马士基总计已经订造了31+5艘甲醇双燃料集装箱船，其中包括韩国现代尾浦造船在去年交付的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU集装箱船“Laura Maersk”号，以及现代重工预计将在今明两年陆续交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外则是在中国船厂订造的中型船和支线船。
Alphaliner的数据显示，目前马士基旗下船队运营676艘集装箱船，其中包括336艘自有船舶和340艘租入船舶，总运力约414万TEU，市占率14.6%。
该公司还有35艘在建新船，总计约45万TEU，占现有船队比例10.9%。
宏海箱运订造4艘4382TEU传统燃料集装箱船
此外，希腊船舶经纪公司的报告数据还显示，泰国宏海箱运（Regional Container Lines，简称RCL）也已经在黄埔文冲下单订造4艘4382TEU传统燃料集装箱船，新船将在2027年交付，每艘造价约为5660万美元，交易总金额约为2.26亿美元（约合人民币16.05亿元）。
据国际船舶网了解，RCL在去年12月宣布于一家“知名船厂”签署了4艘4382TEU集装箱船建造意向书，但当时并没有透露船厂的具体信息。
当时，RCL表示，建造这些新船的目的不仅是为了支持RCL未来的业务扩张，同时也是为了替换老旧船舶，还将实现船队现代化。
这些船舶将采用尖端设计，注重效率和可持续发展，耗油量显著降低，相比其他船舶将节约30-40%的燃料。
此外，这些船舶在靠泊时能够利用港口电力，有助于减少港口作业期间的排放。
其设计还具有适应性，将来可以进一步改装以支持替代燃料和绿色能源。
这些船舶凸显了RCL不仅承担环保责任，而且遵守新出台法规的决心，标志着RCL向绿色海运实践迈出了积极的一步。
据了解，RCL创立于1979年，1988年在泰国证券交易所上市，是一家在亚洲地区历史悠久的传统班轮公司。
RCL主要在东亚、东南亚、中东和印度半岛提供班轮服务和集装箱支线运输服务。
Alphaliner的最新数据显示，RCL旗下船队现运营34艘集装箱船，包括29艘自有船舶和5艘租入船舶，运力合计77153TEU，排名全球第23位。
除了黄埔文冲的订单之外，之前RCL还在中国和日本船厂订造了6艘集装箱船，包括上海外高桥造船4艘7500TEU集装箱船，计划于2024年交付，以及日本今治造船2艘12000TEU集装箱船，预计将于2024年交付。
黄埔文冲支线船手持订单达45艘排名国内第一
据了解，黄埔文冲是支线集装箱船建造的领军者，被业内称为中国最好支线船船厂。
黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列支线集装箱船已累计承接订单41艘，并成功交付了1400TEU双燃料箱船、油电混动公务船、9500方多用途气体运输船等多型绿色船舶。
根据克拉克森的数据，加上最新生效的2艘1250TEU支线船，黄埔文冲支线集装箱船手持订单共计45艘，包括11艘3000TEU、2艘2700TEU、2艘2713TEU、11艘2300TEU、4艘1900TEU、1艘1904TEU、4艘1640TEU以及10艘1250TEU，手持订单量仅次于韩国现代尾浦造船，排名中国第一、全球第二。
值得一提的是，马士基和宏海箱运的订单将打破黄埔文冲建造的最大集装箱船纪录。
克拉克森的数据显示，黄埔文冲之前建造的集装箱船大多在3000TEU及以下，其中最大的是2014年交付的两艘3421TEU集装箱船“GSL Alice”号和“BFAD Southern”号，而马士基的订单载箱量达3500TEU，宏海箱运的新船载箱量更是达到了4382TEU。
在向中型集装箱船建造市场进军的同时，近年来黄埔文冲也将绿色船舶作为重要经营方向，成功交付了1400TEU双燃料箱船、油电混动公务船、9500方多用途气体运输船等多型绿色船舶。
黄埔文冲指出，随着全世界对“减碳”的日益关注，特别是航运业被纳入欧盟碳排放交易体系，低碳及零碳船舶需求迫切，当前LNG和甲醇仍是航运市场中最受欢迎的替代燃料。
甲醇与LNG相比，具有明显的价格优势，碳排放系数仅有1.375（LNG为2.75），改装也较LNG船简单（甲醇常温下为液体）。
由于当前国际环境下，LNG的价格和供应存在不确定性，甲醇双燃料受到马士基等国际巨头青睐。
