MAN Energy Solutions近日接获了来自荷兰Royal Boskalis公司的合同，将为一艘3.1万立方米的耙吸式挖泥船(TSHD)供应3台MAN 49/60发动机。
据介绍，每台发动机都将配备一套MAN低压选择性催化还原（LP-SCR）废气后处理系统，能确保符合IMO Tier III要求。
新船将由荷兰Royal IHC船厂建造，预计将于2026年年中投入运营。
MAN公司船舶业务副总裁Lex Nijsen介绍称，“整个项目在各个方面都有特殊的要求，这绝对是一个定制的解决方案，很荣幸被选定成为这艘独特挖泥船的推进系统供应商。
”
MAN公司四冲程船舶与许可证业务高级副总裁兼负责人Marita Krems表示，“这是一家知名客户在要求苛刻的应用领域的首份订单，是向成为广泛应用的船用发动机迈出的重要一步。
我们的49/60发动机将通过其切换使用电制甲醇和生物燃料等这样可再生燃料的能力，为满足未来法规要求铺平脱碳之路。
”
MAN公司欧洲船舶业务销售经理Christian Kamm称：“我们将提供的解决方案具有可靠、高效、灵活的特点，能符合最高的排放标准要求，将未来绿色航运与创新技术相结合，使航运更加环保。
这艘船也标志着Boskalis公司的挖泥船船队朝更可持续的方向迈出了重要一步。
”
这艘耙吸式挖泥船将采用柴-电动力，配有2台Azipods吊舱推进器，即使在浅吃水条件下也能运营。
所有的主要驱动，包括推进器、挖泥泵等，都将是电力驱动，由变频器控制，使每套系统都能以最佳的转速和功率运行。
这种非对称负荷分担，使柴油发电机组在低燃料消耗和高机动性条件下能实现最优的负荷分配。
MAN公司的MAN 49/60主柴油机入级法国船级社，将能使用传统燃料(如重燃料油和/或船用柴油/船用汽油)或可持续燃料(如生物柴油)。
此外，这些双燃料发动机也将预留绿色甲醇能力，因此将始终能满足NOx Tier III排放限制要求。
MAN公司表示，这种发动机在任何时候都能保持高效率，在运行SCR系统时无燃料损失，尤其是使用重燃料油时，这在很大程度上归功于其SCR解决方案是在较低的温度下运行。
在Royal IHC船厂和Boskalis公司的密切合作下，这些发动机将安装到挖泥船的一个主机房设计中，其设计与Royal IHC船厂以前的挖泥船项目中使用的发动机室相似。
MAN 49/60发动机已经于2023年3月成功通过了型式认证测试，单缸功率高达1300千瓦，减少了客户要求的气缸安装数量。
虽然此次的特殊项目应用的是6缸发动机，但L型发动机最多可容纳 10 个气缸，这使它能推动通常由V型发动机驱动的船舶。
选择49/60发动机的一个关键决定因素是它能满足耙吸式挖泥船柴电推进系统在柴油模式下的负荷接受要求，新一代MAN共轨系统2.2与发动机使用的两级涡轮增压系统相结合，使其能在负荷接受和效率之间取得平衡。
此外，新一代SaCoS 5000发动机自动化系统使发动机能满足网络安全要求，并且提供增强的远程支持可能性。
SCR是经过最多测试和认证的系统，可实现高达90%的氧化氮减少率。
MAN LP-SCR系统为MAN公司所有四冲程中速和高速发动机产品提供了自主开发的集成解决方案，已经成为满足Tier III排放限制的一个标准解决方案。
这种SCR技术利用了整个大众集团的协同效应和能力。
与其它SCR解决方案不同，MAN SCR系统无需预消声器，因为其设计能减少脉冲和振动，从而延长大修间隔时间。
MAN公司还可根据需要提供定制的SCR系统，迄今为止，已经售出了超过350套用于新造船的LP-SCR系统，以及超过20套用于船舶改装的LP-SCR系统。
荷兰Royal Boskalis公司是一家专业的挖泥疏浚和船舶服务公司，主要为全球海上基础设施提供相关的建设和维护服务，同时也提供适应和缓解气候变化影响的解决方案，促进开发包括各种海上能源基础设施。
该公司拥有大约10000名员工，在全球六大洲超过75个国家运营有600艘船和浮式设备。
