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增至6艘!北海造船“中国首制”VLCC再获新单

2024-01-24 17:23590国际船舶网国际船舶网

 增至6艘!北海造船“中国首制”VLCC再获新单,

时隔短短一个多月,比利时油船巨头Euronav再次重返青岛北海造船增订绿色环保VLCC。

利用去年出售旧船队获得的巨额资金,Euronav正在打造至少10艘新一代低碳VLCC船队。

再订1+2艘,Euronav在北海造船增订31.9万吨VLCC

据贸易风消息,Euronav已经在北海造船下单订造了第四艘31.9万吨氨燃料预留(ammonia-ready)VLCC,这艘新船预计将在2027年第一季度交付。

同时,最新的合同还附带了额外2艘同型船的备选订单。

加上最新订单,Euronav在北海造船订造的VLCC数量将增至4艘。

去年8月,北海造船与Euronav签署1+1艘31.9万载重吨VLCC建造项目,这是Euronav首次在中国船厂订造VLCC,北海造船也凭借这份新单成功进入VLCC市场。

同年10月,备选订单确认生效,12月Euronav又追加订造了第三艘同型船。

这3艘新船将在2026年下半年交付。

据悉,Euronav的VLCC单船造价为1.122亿美元,连同最新的2艘备选订单在内,6艘总金额达到了6.732亿美元(约合人民币47.66亿元)

作为参考,克拉克森的数据显示目前一艘315000-320000载重吨VLCC新船价格约为1.28亿美元,与去年同期的1.2亿美元相比增加了7%。

 增至6艘!北海造船“中国首制”VLCC再获新单,

Euronav这一系列VLCC由中国船舶集团所属中船重工船舶设计研究中心(民船中心)研发,船舶总长339.50米,型宽60.00米,型深30.30米,结构吃水22.50米,航速14.5节,具有优秀的船体线型,采用水动力节能装置提高船舶能效水平,由高效主机和优化舵的螺旋桨驱动,满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段(Phase Ⅲ)的要求,低浪阻性能有助于该型船舶获得较好的CII。

同时本船按照最新的CSR、OCIMF和石油公司标准建造,未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐,实现全航程“零碳”运营。

Euronav的订单不仅是北海造船首次建造VLCC,也标志着该船厂成为中国第一家建造氨预留VLCC的船厂。

克拉克森的数据显示,目前全球VLCC船队中采用氨燃料预留的船舶均由韩国造船厂建造,包括三星重工在去年交付的4艘LNG双燃料、氨燃料预留VLCC,以及HD现代集团在2022-2023年交付的总计13艘氨/LNG燃料预留VLCC。

与Euronav的合作也将极大的提升北海造船在全球大型油船市场的知名度,有利于北海造船后期继续承接中大型油船项目,为后续产品结构调整打下基础。

根据克拉克森的数据,不含Euronav最新订造的第4艘VLCC,目前北海造船手持订单共计63艘1279.7万载重吨,其中包括3艘VLCC、6艘超大型矿砂船(VLOC)、10艘集装箱船和44艘21万吨散货船,交船期排至2027年。

还有4艘新订单?Euronav将打造氨燃料低碳油船船队

值得一提的是,Euronav的VLCC建造计划预计将增加到至少10艘,这意味着除了北海造船现有的4+2艘之外,该公司还将再订造4艘新船,但目前尚不确定Euronav是否会将全部10艘订单都交给北海造船建造。

据国际船舶网了解,虽然Euronav与北海造船的合作时间并不长,但其控股股东——比利时海事集团Compagnie Maritime Belge(CMB)是北海造船当前最大客户。

克拉克森的数据显示,CMB累计在北海造船订造了多达26艘21万载重吨Newcastlemax型散货船,其中前2艘已经交付运营,剩余24艘在建船中有20艘采用氨燃料预留设计,还有2艘为氨动力船,将在2024年至2026年陆续交付。

 增至6艘!北海造船“中国首制”VLCC再获新单,

去年,Euronav与挪威船王John Fredriksen旗下Frontline达成协议,以23.5亿美元的价格出售了其船队中24艘VLCC。

作为交换,Frontline向CMB出售了其在Euronav的全部股份。

利用出售旧船队所获得的资金,Euronav正计划订造新船打造一支低碳油船船队,从而在下一个油船超级周期中占据优势地位。

Euronav预测,尽管航运业目标到2050年实现净零排放,但在未来20年间每年仍需要25艘新建VLCC以取代使用传统燃料的日益老化的船队。

Euronav首席执行官Alexander Saverys此前透露,将订造多达120艘“面向未来”的船舶,包括散货船、油船、集装箱船等大型远洋船,以及拖船、小型运输船等其他类型船舶;对于这些新船,小型船将使用氢燃料,大型船将使用氨燃料。

在经历了过去两年的“订单荒”后,业界普遍认为今年VLCC订单将重新复苏。

船舶经纪公司Poten&Partners最新预测,今年VLCC新船订单将增加一倍以上,一旦有代表性的巨头采取行动,市场将会有更多订单跟进。

克拉克森的数据显示,VLCC新船订单在2022年仅有3艘,创下历史最低纪录,去年回升到了18艘。

截至目前,VLCC手持订单仅有23艘,占现有船队比例仅2.56%,接近历史低点。

以Poten&Partners的预估,今年新船订单将达到近40艘。

该公司认为,VLCC仍是长距离运输原油最经济的油轮,运价在2023年实现强劲复苏。

集装箱船和LNG船订单的减少为其他船型开放了船台,尽管大多数船台的空缺出现是在2027年及以后。

更重要的是,主要VLCC船东正在密切关注订单量极低这一现象,他们认为从整个石油市场上来看,需要的不仅是少量的VLCC原油。

此前有报道称,希腊船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen已经在大连造船预定了总计10艘VLCC交付船台,这两位船东均是时隔多年重返VLCC建造市场。

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