图1：新造好望角型散货船价值处于2010年以来的最高水平。
散货船收益在去年12月时达到顶峰，此后经历了惯常的季节性下跌。
值得注意的是，虽然目前收益有所下降，但仍保持在往年同期的历史高位。
尽管之前关于较大型散货船需求潜在复苏的讨论很多，但今年的买卖交易量尚未显示该趋势。
船舶价值方面，由于大宗商品价格上涨推动了对较大型散货船强劲的潜在需求，好望角型散货船的同比走势十分稳健。
船舶价值
1月份散货船价值保持稳定，较老旧的好望角型散货船价值涨幅最大。
截至1月底，20年船龄、180000 载重吨的好望角型散货船价值从1386万美元增至1425万美元，环比增长了约2.81%。
对于10年船龄以下的所有船型来说，船龄较小的散货船的价值同比增长最为显著。
零船龄、180000载重吨好望角型散货船的价值目前处于2010年3月以来的最高水平，达到7057万美元，同比增长约34.93%。
值得关注的交易
1月二手船舶交易总的来说集中在较小型的船只，超灵便型散货船贡献了大部分交易额，约占全部交易额的32%；其次是灵便型散货船，约占24%。
值得关注的交易包括以1200万美元出售给未知名中国买家的超灵便型散货船Isabella M（56,100 DWT，舟山2006年7月造），VV售前估值为1184万美元。
此外，还有以1650万美元出售给未知名土耳其买家的灵便型散货船 Rui Fu Xing（36,700 DWT，韩国现代尾浦2012年7月造），VV售前估值为1650万美元。
在新造船方面，巴拿马型散货船的订单占据了今年首月的主导地位，约为33%；好望角型散货船和Ultramax型散货船位居第二，各占约19%。
值得关注的订单包括由新加坡船东东太平洋航运公司整体订购了4条210000 载重吨的 Newcastlemax型散货船，计划由中船集团青岛北海造船有限公司建造，并于2027年交付，VV售前估值每艘船为6560万美元。
船舶收益
大宗商品（如铁矿石和铝土矿等）的运输需求基本面改善，加上巴拿马运河停运与苏伊士运河中断带来的额外的运输需求，导致了散货船的收益同比全面增长。
受远东地区农历新年的影响，通常每年的头几个月是散货船市场较为平静的时期。
船舶租金已从去年12月的高点回落，但目前仍保持在历史高点。
例如，好望角型散货船的收益从2023年2月初约3600美元/天增长到现在约16500美元/天，同比增长了约357%。
较小型的船只方面，灵便型散货船收益从去年此时的7800美元/天左右到如今的10578美元/天，增长了约35%。
整体趋势总结
总而言之，散货船市场的收益在12月达到峰值，随后出现了惯常的季节性下跌。
值得注意的是，尽管收益有所下降，但仍保持在每年该时段的历史高位。
新造船订单方面，持续的投资集中在巴拿马型散货船，同时，新造船舶整体市场活跃也表明了船东对市场未来的信心。
受全球经济状况、大宗商品价格和主要航线中断的影响，散货船领域具有弹性。
利益相关者对于这些变量的驾驭，使散货船市场仍然充满活力，并能对不断变化的趋势和挑战做出反应。
