航运界网消息，Hafnia3月5日公布2023年第四季度和全年未经审计的财报。
报告期内，得益于出售船舶和景气的市场，Hafnia连续第二年实现创纪录的盈利。
2023年全年，Hafnia实现营业收入19.1亿美元，同比减少0.6%；TCE收入为13.7亿美元，同比增长1.5%；息税折旧摊销前利润（EBITDA)为10.1亿美元，同比增长0.6%；息税前利润（EBIT)为8.2亿美元，同比增长4.2%；净利润达到7.9亿美元，同比增长5.5%。
Hafnia的首席执行官Mikael Skov表示，“在充满挑战的2023年中，Hafnia实现了创纪录的财务业绩，净利润为7.9亿美元。
这标志着Hafnia连续第二年取得全年最高成绩。
”
2023年是一个充满重大波动和意外“中断”的年份。
复杂的地缘政治局势，俄乌冲突和中东的冲突，导致了整个能源市场的动荡。
红海危机造成国际航运混乱，他仍对2024年成品油轮的前景持乐观态度。
BIMCO预测，过去两年成品油轮的景气促使船东纷纷前往船厂下单订造新船，这将导致全球船队运力在2025年底前增长6.2%。
但这并不让Hafnia首席执行官Mikael Skov担心。
他表示，尽管2023年订单增加，但交付是持续四年，预计未来几年运力供应将保持稳定。
他说，“红海危机导致航程延长，增加了对油轮吨海里的需求。
虽然不确定中断会持续多久，但2024年成品油轮的基本面看起来依然很强劲。
”
“这一优势是由炼油厂产能错位和欧洲进口增加所推动。
”
Mikael Skov承认，在成品油轮的净运力增长连续多年处于非常低的水平之后，2023年发生了一些变化。
船东已订造了价值200亿美元的油轮
VesselsValue数据显示，2023年，共下单订造了363艘油轮，总价值203亿美元。
相比之下，2022年，油轮订单为199艘，价值83亿美元。
BIMCO在其最新的分析报告中预测，“成品油轮市场供需平衡将在2024年收紧，但随着船队运力供过于求，将在2025年减弱。
”
Mikael Skov显然并不认同这一预测。
“我们并不赞同BIMCO的市场观点——更值得关注的应该是运力净增长，而不是每年的订单量。
”
Mikael Skov表示，“在未来四年内，现有成品油轮船队中有20%的船龄将超过23年（平均拆解年限），从而在此基础上将造成船队运力净增长负增长。
”
因此，他预计，2024年运力供应不会超过需求。
Mikael Skov指出，“2024年的供给依然保持乐观。
尽管2023年的订单有所增加，但订单量仍然相对适中，仅占全部船队的13%，而且是分布在四年里。
”
此外，Hafnia的首席执行官认为，将快速老化的阿芙拉型油轮细分市场纳入成品油轮分析非常重要。
“到2027年年底，目前10%的无涂层阿芙拉型油轮船队的船龄将超过23年（有涂层的LR2新造船将是其替代品）。
EU-ETS、EXXI和CII将降低20年以上船队的利用率，并进一步推动船队负增长。
”
